奥迪新A6L - 新车评网结论

优点：

• 车厢氛围更精细和有科技感，内饰用料高级得体；
• 30 FSI的2.5L自然吸气发动机，在日常各种场合都有得体性能；
• 8速Multitrnoic变速箱确保了一流的行车平顺、舒适度；
• 整体静音表现出色，高速接近200km/h仍不觉任何滋扰；
• 标配机械悬挂的车型，底盘软硬适中，滤震舒适、操控有信心；
• 选配的动态转向系统提供敏捷指向性，转弯比同类车明显灵活；
• 高速时底盘和方向稳定性都极佳，长途行驶感觉一流；
• 后排座椅的舒适性更胜上代，后座可控制天窗等功能创新好用；
• 高配车型的后座装备无可挑剔，且不乏新意（如冷热杯座）；
• 高配车型上的大量先进驾驶辅助装备均有实用价值。

缺点：

• 高速行走水泥路面时中频路噪声较明显；
• 动态转向系统的超快比例，初时激烈驾驶需要适应；
• 激烈驾驶时的乐趣仍在宝马的同级车之下；
• 后座空间没有做到同级车中最大（但已足够得体）；
• 中控台的MMI系统要低头操作，人体工程不算好；
• 没有配备全尺寸备胎，远行换胎必须到服务站处理；
• 外形乍看与上代变化不大，新鲜感不强（此条见仁见智）。

在新车评网的宝马5系Li车评结论页中有这样一句话：“面对（宝马5系Li）这样一个对手，现行奥迪A6L在设计和科技上其实已无力招架，我们可以期盼下一代A6L……”现在，下一代A6L来了，它的确没有辜负我们的期望，变得强大不少，至少已经实现了对宝马5系Li的追平（部分环节有所不及，例如空间；但部分有所超越，例如人性化装备和豪华程度）。

新A6L的强大表现在两方面。一是产品技术上：动力更高效完善（采用全新2.5L自然吸气发动机的30 FSI车型给我们的印象尤其好），底盘调较更有功力，隔音、稳定性等“内在层面”舒适性表现出色，车厢装备及先进科技等“表面功夫”也做到足，很多方面都开创或推高了业界的新标准。

二是在产品的设计理念上，新A6L不在形象上追求大突破，也不在空间上与对手“恶性竞争”，而是清醒地走自己的路（当年开创加长轴距的先河也是A6最先走的路），重点改善自己以往存在的不足，例如座椅不够人性化、操控功底不够深厚等，再针对被对手抛离的差距方面予以彻底强化。经过这样的有针对性的提升，令新A6L成为一个精雕细琢的车型，而不是仅在某些方面特别突出。

国产C级豪华轿车中，与“霸主”奥迪A6L最门当户对的对手无疑就数宝马5系Li和奔驰E级加长版，其中又以去年换代的宝马5系Li最为强大——靠着技术挂帅加上大气的形象和空间，5系Li一度成为这个级别买家的“梦想首选”（其实占有率不低的还有丰田皇冠，但它走日系舒适路线，与竞逐加长和科技的德系阵营路向差异较大，买家群体也不太一样）。在上代A6L换代前一两年，凭借深厚的市场认知度，仍然可以在销量上坚守领先地位，如今产品力来了一个大跃进，短期内继续稳守市场霸主位置应该没有什么悬念。

可以说，比起宝马和奔驰（乃至丰田皇冠），奥迪给自己划定的“圈圈”更加广阔，更有包容性，也可以说更有野心。说到底，奥迪A6L的成功在于它每一次革新都深知中国豪华车买家的需求，新A6L维持其品牌形象、空间、做工等固有优点的同时，又强化了科技和配置，更在舒适、安全、高速稳定性、低油耗等方面做足功夫，而这些都是中国豪华车主流买家最关注的方面。所以这样的一款新车，继续保持其市场主流地位是合理的。

就价格来说，新A6L定价从38.3万至74.2万元，没有惊喜，也不会夸张。我们知道A6L的用户对价格不会太敏感，所以就产品表现来说，新A6L可以获得“值得推荐+”的高评价，未能摘取“强烈推荐”，主要是因为它在设计和性能上并未表现出重大突破，未能超越并抛离其最强对手宝马5系Li。

新车评网结论：值得推荐+

一汽奥迪A6L － 2012年3月