雷克萨斯CT200h - 底盘操控与乘坐感

虽然CT200h基于第三代普锐斯的平台开发，但它在底盘结构和调校上做了不少改变，尤其后悬挂从普锐斯的扭力梁非独式改为了双横臂独立式，能保证车轮对路面不平的反应速度和循迹性。

从实际驾驶体验来看，CT200h的底盘调校属中等偏硬风格，过减速带时略有一点硬朗的感觉，乘坐感不像其它雷克萨斯那样显著偏重舒适。有失必有得，偏硬的悬挂和刚强的车身让CT200h在快速过弯时侧倾小，车体控制得很安定，加上握感好、助力顺滑而且重量感适中的方向盘，拐起弯来有信心，也有一定的乐趣。缺点是CT200h的刹车踏板初反应颇为突兀，这是丰田混合动力车型至今未能完全克服的缺点（因为刹车系统连接了一个动能回收系统）。好在CT200h的刹车效能很强，后段刹车不发软，足以应付比较激烈的驾驶。

值得一提的是，在SPORT模式下方向盘会明显变重，连续转弯时对车轮状态的把握会变得更容易。只是与IS250那样紧凑运动型的后驱车相比，CT200h入弯时车头的惰性还是有些明显，连续激烈攻弯时，虽然会觉得车辆可控度高，却很难达到人车一体的信心和快感。如果说IS250是个里外如一的职业运动员，CT200h则只是一个穿着运动外衣的体育爱好者。但由于车子重心较低、转向灵活，CT200h的操控在前驱掀背车中还是比较讨好人的，与奥迪A3可以相提并论。

对于雷克萨斯来说，不得不提到静音水准。CT200h保持了丰田混动车在中低速下先天的静音优势（因为发动机很多时候都不启动），行驶时随着发动机转速上升，会听到一定的发动机声音，好在并不算粗糙，而且发动机反复自动介入和熄火时，乘客在车内已几乎无从查觉。底盘和悬挂的静音是下了功夫的，日常道路行驶时总体上属于一辆安静的车，也达到了豪华车水平，只是若与雷克萨斯自家的IS、ES系列相比，CT200h的底盘行车动静还是偏大一点点，偏薄的玻璃对车外嘈吵噪音的隔绝能力也有所不足。