奥迪A1 - 过弯操控

重心高低是汽车过弯能力强弱的基本条件之一，为什么MINI过弯时能给人信心，其实跟它低矮的车身设计有不小的关系，A1为双门略带轿跑比例的车身设计，其重心也比较低，配合支撑非常好的悬挂，在过弯时有稳定马步。

拥有稳定马步并不意味着就有过弯乐趣，是A1的紧凑身材、平衡过弯特性以及转向能让人开怀。

对于喜欢驾驶的人来说，A1作为小车天生的灵活，乐趣不在于它可以轻松地挤入车流缝隙，也不在于它能毫不费劲地拐入小街小巷，而是它能在速度不快、道路不雄奇的情况下，轻易获得转弯抹角的乐趣。

我们尝试在弯路上非常激烈地过弯，入弯过程中底盘显得平衡，并没有特别明显的推头动作，全力踩油门出弯，前轮在强劲动力催动下发出叫声，而车头则听话地按照转向的意图出弯. A1底盘构造虽不出彩，但得益于紧凑轴距和良好调校，没有那些中大型前驱车明显爱推头的特征。

唯独在厂方设计的一条极度狭窄的弯路上，A1无可避免地频频出现推头，但在这条连后驱车都极易推头的路线上，让我印象最为深刻的是A1的转向，因为它的转向圈数只有2.5圈，快手的转向让我在狭窄的弯路上不至于手忙脚乱。而在一般的弯路上，更能感受到A1转向的乐趣所在，平时会稍嫌偏重的转向却特别适合激烈驾驶的需求，而且它的转向回馈也做得很均匀、自然，是奥迪车型换用电动转向后最好用最有乐趣的转向。

开快车的话，奥迪A1的底盘能力和乐趣已经不输于MINI，相对来说，A1的驾驶感是“稳中求灵活”，而MINI则是“灵活中求稳”，总之这是一部能从驾驶层面打动人的奥迪。