W12版本使用了更薄的20寸轮胎,按理说很可能减弱滤震能力,另外它比3.0T拥有更强的动力,要总是发力过猛的话,乘客也不好受的。
这次活动上两个版本我都坐过,发现它们的乘坐舒适性实在差别不大。即使是使用20寸薄胎的W12,在高效舒适的空气悬挂的帮助下,行走铺装差路的滤震表现仍让人很舒服。而W12虽然动力强劲,但它发力够平顺,不同的司机都容易将它开稳,在我乘坐A8L的两三天里,坐过5,6个不同司机的车,都觉得车子很稳当,其中有一次我在后排能感觉到车子在急加速超车,整个过程都让人觉得安定。
其实上一代A8L的静音造诣只算中规中矩,而新A8L的静音性变得很出色,这两天坐在新A8L的车厢里,发现它至少可以跟奔驰S级平起平坐,甚至像环境隔音环节已经很接近这个级别的标杆雷克萨斯LS。
除了安静,空气悬挂的滤震也比上一代更足,不仅平常走铺装差路,或者过减速带都感觉不到明显的震动冲击,就算在高速公路上碾过一些小坑洞,都几乎不容觉察到它们的存在。新A8L似乎太过注重滤震表现,用舒适模式行走高速公路的话,底盘有一丝的摇晃感,但好在调为运动模式后,悬挂滤震仍然很舒适,又能提升高速行车稳定感。
要总结的话,新A8L的给予车内乘客的安定感变得更好了,这不仅得益于它那传统的行车稳定、扎实的优点,还有更好的静音、滤震甚至是氛围更舒适的车厢,这些共同造就了新A8L。
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