长安CX30三厢 - 实际动力表现

首先接触的是搭载STT的1.6L车型，尽管对STT自动启停系统的工作效果更感兴趣，但还是把它放一边，考察基本的动力水准。

根据以前的经验，长安汽车一向是讲究好开易上手，CX30也不例外。慢松离合不踩油门也能缓慢起步，这一过程的抖动并不明显。离合的结合点不是很清晰，但起步之后稍做几次换挡就可以轻松掌握。

最值得表扬的是5速手动变速箱，挡位清晰顺滑，在自主品牌里已属上品。和被我们称赞的奔腾B50相比，CX30的变速箱入挡的时候更顺滑，除了5挡的行程长一些外，没有什么可挑剔的地方。

CX30三厢在同级里属于重块头，整备质量超过1.3吨。所以1.6L的动力和刺激、推背感这些词无缘，不过这台发动机在市区里用中低转速行走感觉颇为平顺安静。在起伏的山路上奔跑，多半时候保持3挡2000-2500转就能轻松应对。发动机真正的发力段在4000转左右，尤其用2挡在4000转上下时超车最有信心。而且这台1.6L发动机的静音、震动优化的不错，频繁拉高转速也显得比较从容。

换成2.0L车型之后，明显感觉动力储备要好不少，在接近2000转的时候有个发力点，全力加速时力度又很顺滑，随着转速上升加速力度逐渐增长。

试驾2.0车型的时候正好跟随在一台CX30 1.6L后面，只见转速指针徘徊2000转上下，可以很轻易地拉近和1.6L前车的距离，总体感觉2.0L车型很适应城市工况，红灯起步更加游刃有余，松开油门时，4前速变速箱又会迅速地回落到怠速，以节省油耗。

后来行走在开阔山路上，发觉这台4前速变速箱会刻意保持挡位提供更好的平顺性，只要不踩尽油门变速箱就不轻易降挡，发动机转速从2000转逐渐攀升至5000，整个过程非常平顺。但2.0L发动机的后劲较为平淡，应付超车还是显得就不够利索。实际上这台源自爱信的变速箱换挡动作很快很干净，全油门催逼降挡时不会感觉拉扯或者倒吸一口气，完善程度在自主品牌里属于上游。对这套2.0L+4前速自动变速箱的动力组合，用一句话来形容是“别怕费油和顿挫，你是个聪明的小伙，再勤快一点吧”