Jeep大切诺基3.6 - 四驱系统

在开大切诺基去越野之前，我们先看看它有哪些越野利器。

四驱系统是它的第一件利器。Jeep在大切诺基上使用了两套四驱系统：Quadra-trac和Quadra-drive。本次的试驾车装备Quadra-trac系统。

Jeep官方这样介绍Quadra-trac系统：“搭载电控离合器组件及双速全时主动式分动箱，同时联合多系统控制。”它的“主动式分动箱”本质上说是个多片离合中央差速器，路好时动力全部输往后轮，路况不同时能够调整前后动力分在0-100%变化，但构造比我们常见城市SUV的中央差速器复杂得多，跟保时捷的PTM和大众的4Xmotion构造有些类似，驱动分配更加精密，可承受的扭矩更高，也多了一个越野用低速挡（又俗称加力挡），还带中差机械锁止功能，显然为越野进行了强化。

另外，Quadra-trac系统还有BTCS制动牵引力控制系统相助，可通过制动打滑一侧车轮从而将更多动力传给另一侧抓地的车轮，这项装备大家在不少公路SUV上都已见过。而更高一级的Quadra-drive系统，还在后轮增加了电子限滑差速器，脱困能力比Quadra-trac更强。

第二个利器是它的空气悬挂，共有5级高度可选，这样大切诺基就可以调节底盘的离地间距应对不同的越野用途，离地间距可在205-270mm之间变化，而没有使用空气悬挂的低配大切诺基最大离地间距为218mm。

第三是它的加强型承载式车身，虽然不比大梁式车身那么能干艰苦粗活，但却远比一般的公路SUV扎实牢靠。

第四是Selec-Terrain全路况模式选择系统，它里头预设了岩石、沙地、自动、雪地、运动5种模式，这套系统能够精密地协调制动、动力和悬挂等系统工作，不同模式下底盘高低、电子系统的介入状态都是不同的。实际上就是一套“傻瓜越野程序”，用起来一目了然。