2011款奔驰C级 - 实际动力表现

这回试驾我分别体验了C250 CGI和C350。C250的日常驾驶动力已经堪称顺滑，我们之前也说过，相比大众的1.8TSI发动机，奔驰这款同为1.8L缸内直喷涡轮增压的发动机拥有更好的平顺度、线性度和高级感，这是你一踩下油门就能够确认的。但是奔驰的涡轮增压小排量发动机，仍然没有做到非常适合运动化驾驶，在山路上突然发力加速，还是会有动力涌出的突兀感。新的7G-TRONIC PLUS七速变速箱确实比之前的五速变速箱顺滑了许多，在山路上连续地用手动模式升降挡，顿挫感都已经非常细微，换挡执行反应也快了不少，可是依然会有一点不愿意很积极降挡的个性。

C250 CGI的动力应付各种场合都是足够的（其实C200 CGI也足够），但它还是让人感觉有点瑕疵，每当全力榨取动力时，就会发现力量输出的高级感有点打折扣。试车的下半程我换开了一部C350，它的加速爆发力并不比C250 CGI强大很多，这再次表现出C250 CGI涡轮增压发动机的高效率。但就连同车的女记者一开上手也感觉得到，这部C350的动力比C250 CGI更加从容，即便匀速行驶时，你能从脚下感觉到的力量储备也更强韧，而且一旦需要发力加速，动力输出会更加畅顺自然。由此得到的一个感概就是：买奔驰，如果经济实力允许，选择大排量还是硬道理。

值得一提的是，这款C350用的是奔驰最新研发的缸内直喷V6发动机，据技术人员透露，这款发动机对油品要求也很高，他日进入中国时可能需要做一些规格调整，初步估计会保留缸内直喷技术、但取消稀薄燃烧技术。这样会损失掉7～8％的节油性能，谁让中国的油品不争气呢？