奔驰C200 CGI旅行车 - 行驶表现

这代C级轿车的驾驶感是非常讨喜的，和以前的很多奔驰车尤其是上一代C级相比，第三代C级的悬挂设定偏向硬朗。方向盘在保持奔驰特色的轻的同时，反应直接程度和路况反馈都非常出色。尤其是在“AGILITY CONTROL”（敏捷操控）组件辅助下，C级虽然还达不到宝马3系那样的“杀弯高手”级别，但已经是一台非常有沟通感和有乐趣的座驾了。

这次我们试驾的是同一底盘上开发的旅行车款。理论上来说旅行车款由于车身偏重，后部惯性稍大，一般难以达到轿车版的操控水准。这也是这次试驾我们重点注意的地方。但是颇为意外的是，在山路上走了几转之后，即使我尽力去找，也找不到C级旅行车和C级轿车在操控上的差异。C级旅行车的悬挂反应速度，车轮循迹性，车尾稳定度都与轿车版没有差别，而且这台配上AMG运动套装轮胎悬挂的版本，走弯更加安定，对路面更加贴服。只要你不要从后视镜里看旅行车的后厢，完全就会错觉自己开的只是一台普通的C级轿车，乐趣绝不打折。

旅行车一般还有一个很大的弊端，就是大尾厢与乘客坐厢的联通会让车厢内产生共鸣效应，在高速行驶时路噪和排气声浪会更多传入车厢中，影响舒适性。而奔驰C级旅行车的另一厉害之处是它几乎已把共鸣箱效应的影响降到最低。在高速行驶时，车厢内的噪音感觉并不比C级轿车大很多，要直至奔跑速度达到160km/h以上时，尾厢处才会传来不和谐的风噪声。我觉得如果不是C级轿车的车主，就很难感觉到轿车版和旅行车版在高速行驶时车厢噪音上的差异。因此，对旅行车舒适性不如轿车的担心，在奔驰C级上几乎可以直接省略掉了。