奔驰C200 CGI旅行车 - 动力表现

C200 CGI上的这台1.8升CGI直喷涡轮发动机是奔驰最新的CGI发动机中的入门动力，最高输出功率135kw/5250rpm，最大扭矩270Nm/1800-4600rpm。单看数据，动力水平比以前C200K上的1.8升机械增压发动机略高。那实际驾驶起来，会有什么感觉呢？

在实际驾驶中，我想找找现在这台涡轮增压与以前的机械增压发动机的不同之处。以前的C200K驾驶起来感觉动力输出的线性度很好，发动机转速在中段的2000-3000转时比较有力，但低转速和高转速时比较弱，整体调校以平顺为主，不追求爆发力。作为当时C级轿车的入门级动力（我们试车的时候C180还未上市），应该说是体面够用但不够吸引。

相比起来，现在的C200 CGI无疑给人很大的惊喜。首先这台发动机的Power Band（动力输出区域）比以前的机械增压发动机广了。除了在较低的1000多转时感觉比较弱（毕竟这个时候相当于一台1.8升自然吸气发动机拖着沉重的车体在走），只要转速一上到2000转以上，发动机就显得精神抖擞，动力随传随到，一直持续到5000转左右。另外，借助涡轮发动机的大扭矩特性，C200 CGI的加速突围能力很强，在高速公路上换线超车让人觉得得心应手。

不过奔驰似乎并不愿意过度强化这个发动机的“刺激感”，如果驾驶者轻探油门，C200 CGI并不会表现出涡轮车的“狂暴”，而是一如所有的奔驰车那般淡定顺滑。只有在大脚油门下去的时候，我们才会感受到涡轮发动机的瞬间大扭矩释放和一点点释放前特别的涡轮迟滞。或者我们换个角度讲，日常驾驶，根本感觉不出这是一台涡轮发动机。把一台涡轮发动机调校得如自己的机械增压发动机和自然吸气发动机一般线性平顺，这就是奔驰的功力。当然毫无疑问的是，这台新发动机比原来的机械增压发动机要有魅力得多。

保证新发动机输出平顺的另一大功臣是Touch-Shift 5挡自动变速箱。虽然厂家这次没有特别说明，但这台变速箱应该是针对新的涡轮发动机的输出特性调整了控制程序的。在我的全程试驾过程中，这台变速箱都伶俐迅捷地梳理着发动机的动力输出，换挡顺滑，冲击极小，帮助C200 CGI完全达到了奔驰的高品质行驶标准。齿比设定也是动了很大心思的，虽然5个挡位不像自家的7G变速箱那么多，但这台变速箱每次换挡的转速落差都不大，而且似乎还一直很聪明地尽量避开动力输出较弱的2000转以下区域。在高速巡航常用的100公里/小时的速度下，最高的5挡时发动机转速设在了2200转，这是既保证燃油经济性和低噪音，又能确保发动机随时能发力的设定，可见奔驰调校之用心。唯一需要投诉的是，手动换挡模式下变速箱的反应速度还是偏慢，这多少削弱了C200 CGI的驾驶乐趣。

厂家表示，得益于先进的燃油直喷和涡轮增压技术，新的CGI发动机油耗比旧的发动机会降低约12%。由于时间和条件限制，我们无法对油耗做非常具体的测试。在试驾当天，我在山路上使用S挡激烈驾驶时，电脑显示的油耗都在10升上下。而调出试驾车过去600多公里的油耗记录，我发现平均油耗也未超过12升。由于试驾车受激烈驾驶和原地怠速机会较多，这个油耗数字可以说是非常合理的。相信日常行驶，这个发动机的油耗数字会非常漂亮。