大众途锐 - 底盘构造

光看悬挂悬挂构造的话，怎么看途锐都没有很大变化，还是前双叉臂后多连杆的结构形式，但平心而论，看看途锐前后悬挂上为数不少的铝合金部件，还有粗壮的横向稳定杆，以及只有入门型号才缺少的空气弹簧，所以新途锐的底盘仍然很够班。

新一代空气弹簧体积更小、更轻，空气悬挂可以实现多种多样的调节，悬挂的软硬度有舒适、标准、运动3种模式可选，也可以选择不同离地高度，分负载、标准、越野、特殊越野4种情况。

途锐底盘的最大变化在于四驱系统，它标配的4MOTION系统，由上代的电控多片离合中央差速器改用机械的托森差速器，也就是新途锐上的4MOTION是如假包换的奥迪quattro系统。

【标配4MOTION四驱系统旋钮】

【选装4XMOTION四驱系统旋钮】

为什么会改用托森差速器？虽然电控多片离合差速器可以完全将动力分给前轴或后轴，而托森只能一定范围内分配前后动力，但对公路操控来说，相比电控多片离合差速器的前后动力分配范围大，机械限滑的托森差速器带来的动力分配响应快、可靠，这些优点更实用。

但途锐对于越野能力还是无法割舍，所以在主攻越野的3.0TDI车型上，可选装另一套4XMOTION四驱系统。它的中央差速器据说与保时捷的PTM系统颇有渊源，是一套高级复杂的电控多片离合中央差速器，需要征服比较恶劣的环境时，可以100%锁止中央差速器，4XMOTION的后轴差速器也可完全锁止，相当于有“两把锁”，其越野能力直逼路虎的水平。如此在一款车上同时提供两套构造不同的四驱系统，也是很少见的，足见大众对满足不同用户需求的努力。

【新途锐的两套四驱系统：4MOTION和4×MOTION】