丰田埃尔法3.5 - 发动机和变速箱

第二代埃尔法在海外有两套动力系统，分别是2AZ-FE的2.4L直四发动机，最大功率123kw，最大扭矩227Nm，搭配7挡CVT无级变速；2GR-FE的3.5L V6发动机，最大功率202kw，最大扭矩340Nm，搭配6挡手自一体变速器。两款发动机对国内消费者而言并不陌生，前者就是凯美瑞2.4上的那款，而后者广泛使用在汉兰达3.5L、雷克萨斯ES350、RX350等车上。

进口车型与海外车型不同的是，原2.4L发动机匹配的7速CVT变速器改用了丰田经典的4速手自一体变速器。从燃油经济性来看无疑是一个退步，但这套2.4L发动机和4AT变速器已久经中国市场考验，广汽丰田曾表示埃尔法市场状况良好的话会进行国产，换用4AT届时会降低技术难度和制造成本。

打开发动机舱，发现埃尔法的发动机盖并不见高端车里常见的挺杆支撑，只是最简单的手动支撑。刚开始还觉得不可思议，不过细想埃尔法日常都由专职司机驾驶维护，所以它并不需要在这些环节多花成本。

本次试驾的3.5L排量车型，与之搭配的是六前速手自一体变速器。这套与雷克萨斯相同的动力系统，完善性是无须怀疑的。发动机与变速箱配合的很好，保持了丰田初段动力高效的一贯特点，换挡动作能在轻描淡写中完成。

V6发动机的怠速平顺是相对四缸发动机的一大优点，埃尔法也不例外。传递到方向盘的抖动十分轻微，坐在前排怠速时的平静已经达到皇冠水准，坐在中后排更是丝毫察觉不到埃尔法已经着车的痕迹。即使慢慢开动埃尔法，车厢内仍然不会受到发动机噪音的干扰，就算司机全力踩下“地板油”，都听不到埃尔法如汉兰达3.5般的咆哮，还是皇冠一般的听觉环境。

受到超过2吨车重的影响，埃尔法在直线加速时不如汉兰达3.5有劲，但并不影响它在公路上的超车信心，首先3.5动力系统的平顺性一流，开着这部大型MPV起步非常轻松，二是这台V6发动机的后劲充沛，大脚油门超车底气充足。对7座商务MPV而言，并不需要多强的爆发力，重要的是让车上的乘客坐得更自在无压力，否则司机就得小心被炒鱿鱼了，不过好开的埃尔法确实能让司机的工作轻松很多。