宝马120轿跑&敞篷 - 操控感受

此次试驾，厂方只用雪糕桶摆设出一个小赛道，试驾时间较为短暂，主要目的是让我们体验小型后驱车的灵活性与驾驶乐趣。

就目前来说，1系应该是国内最小的后驱车了。传统的后驱车在易驾性方面可能不如前驱，但经过宝马颇花心思的调教，实际驾驶已经相当轻松的，尤其是在高效的电子系统的帮助下，在失控状态下也不至于难以挽回。宝马之所以坚持后驱，主要是认为要想取得出色的操控，主导转向的轮子与主导驱动的轮子要分开，并发挥1+1大于2的效果。宝马花了很多很多的精力，当然效果也是令很多对手羡慕与妒忌。

试驾的第二圈的时候，我尝试去触及极限，一旦车子失控，车身稳定系统会自动干扰油门，不让油门开度过大，以免进一步失控。因为在车子失控的状态下，如果还狂暴加油，最后面的结果通常都是越来越失控。

当然啦，宝马的车向来都有很好的操控口碑，在操控方面不会让电子系统永远干扰你的驾驶。它的电子系统通常都有两级，第一级为打开DTC系统，此时电子系统允许有一定的失控状态，让你可以做一些“危险”的动作，比如轻微可控的甩尾侧滑等等，但如果失控严重，电子系统最后还会出面“制止”失控。只有长按两到三秒DTC按键，才能完全关闭车身稳定控制系统，此时后驱车的特性会很明显，激烈驾驶对技术要求也高，日常驾驶少用为妙。

打开DTC，我用手动模式降到一挡，出弯时大脚油门，此时无论是双门轿跑还是敞篷跑车，都不会有太明显的后驱特性，失控时车子先出现推头。一是有电子稳定系统做最后保护，二来2.0L发动机的动力不至于以让你轻易甩尾，不像130i在低速时就有足够的爆发力做出甩尾动作。也正是因为这样，开120i不像130i那样辛苦。

短暂的试驾，对于他们的特性了解并不全面，比如高速表现、市区驾驶等等。但它那偏重的转向还是让人印象深刻，宝马1系的转向感正是其操控很“宝马”的特征之一，拥有精准的转向，还有丰富的路面信息反馈。女性同胞或许需要适应一下转向，但好在相比以前的宝马，120i轿跑和敞篷的转向已经轻了很多。

出色的操控更依赖底盘，即便是敞篷篷版本都趋近于50:50的前后车身比重，这就保证了车子的动态过程的平稳性。比如在连续多变的绕桩，车子的中心转移幅度会小很多，这就保证车子的动态平稳性。而经过改良前麦弗逊式悬挂以及后多连杆悬挂，都用上铝合金材料，这对于降低车身重量有很大的作用，车身重量降低对于车子的性能、操控、油耗有都有很好的帮助。

实际体验过程中，这副底盘保持了1系的灵动性，所以在摆设的不宽的试驾路线上，并不觉得它被困住，相反有种快乐游戏的感觉。宝马传统的犀利操控，还加上小车的灵活乐趣，正是“小宝马”让人着迷的地方。