斯柯达明锐RS - 操控极限特性

为了表现明锐RS的实力，明锐的试驾安排在成都国际赛车场。试驾分为两个环节，一个是绕桩、紧急变线、刹车极限体现，另一个是赛道体验。我们先来看一下在明锐RS极限测试的表现。

先从绕桩开始。明锐RS采用的是电子助力转向，但明锐的电子助力转向并不是一味的轻，快速绕桩时会加重转向，还有良好的指向性以及路面信息反馈。虽然明锐RS比GTI的车身大不少，但在绕桩过程中并不觉得吃力，相反还出人意料地轻松自在，车头入弯显得灵活听话，车身侧倾比普通版要小，车尾会自然地小幅度随动。

厂家介绍，虽然明锐RS的底盘结构与普通版的一样采用前麦弗逊独立式、后四连杆独立式的悬挂结构，但为了应对发动机强大的输出以及激烈的操控，重新调校了明锐RS的底盘，有些配件如避震器等采用进口配件，悬挂的刚度也相比普通版的要高一些。

我是相信厂家说的这番话。在接下来就是紧急变线项目，由于场地开阔，我第一次就以70km/h的速度过去，明显感觉到车子处于边缘状态，幸而有ESP等车身稳定控制系统在无形地帮我修正失控。第二轮我以更好的速度变线，此时感受到车子已经失控但幅度不大，我立马收一收油门再修正方向盘，在以为要扫到雪糕筒时车子及时回到正常轨道。

我们以前曾经做过普通明锐与福克斯的同场对比，两车的变线极限都高，但当车子突破极限失控时，福克斯比较容易做好反手救车，而明锐失控之后可以救回但摆动动作特别大。明锐RS的变线表现就更好掌控，相信重新调校的底盘和更宽的轮胎作出很大贡献。

要说彻底考验一款车的运动操控性，下赛道才是最好的考验。下面就来看看明锐RS在成都国际赛车场上的表现吧！