海马骑士2.0 - 驾驶感受

骑士的车身高度其实不算SUV的“高个”，可前排坐姿很高，尽管把座椅调整到最低，驾驶员依然可以看见发动机盖，好处是观察四周的视野很好，不足是这影响了一些驾驶过弯的信心，而且方向盘调整即便是最高位，也比较低矮，倘若“吨位”比较大的人坐在驾驶位，怨言肯定不少。前麦弗逊后双连杆悬挂的底盘设定偏硬，过弯侧倾不算明显，良好的马步又能找回一些过弯信心。还有一点，讲究豪放的骑士与我们的长测车欢动一样，造型动感的后视镜面积相对偏小，这样在驾车变道或倒车时的视野受到影响。

液压助力的转向打起来变轻了，偏重的感觉已消除，对女同胞来说在倒车或者掉头时已不费劲。不过由于采用宽大的轮胎，正常行驶时转动方向盘感觉不够干脆，还是有点点“粘”的感觉。转向虚位并不大，但还是没有海马轿车的转向感觉那么好。在SUV身上要寻找良好的“钛感”不容易，不过骑士给人的感觉要比瑞鹰、瑞虎要好。

虽然骑士是承载式车身，但它似乎天生就是适合走烂路的，走平路反而不是它的强项。行走铺装不好的路面能给人信心，悬架跳动迅速、快捷，车身的跳动不明显，厚实感一直没离开过我们。接着尝试行走颠簸的土路，扎实的底盘也给驾驶员很好的印象，车架以及车厢都没有发出任何杂音，这种感觉与福特翼虎极为相似。骑士那185mm的最小离地间距也确保了不错的通过性，加上又宽又厚的越野轮胎，在土路上快速行走，也有足够的信心。

并不强调越野的骑士，高速稳定性表现不错，时速达到150km/h时车子没有任何发飘现象，给驾驶员不错的信心。而据厂家标称，骑士最高时速为165km/h，是这个级别的正常数据，不过试驾会尝试了180km/h的速度，依然没有问题，这可算是骑士的极限了。