大众尚酷2.0T - 延伸阅读：看看尚酷赛车版

试车当天大众还为我们安排了一次尚酷赛车版的试驾体验，这批车正是此前尚酷杯的比赛用车，虽然仅仅是两圈的体验，但机会非常难得。

先介绍这辆赛车版的尚酷，它的动力组合与市面销售的2.0T尚酷又有不同，采用国产2.0TSI发动机和6速DSG双离合变速箱，最大输出功率为147kw，最大输出扭矩为280Nm，和国产高尔夫GTI如出一辙。赛车版尚酷还改动了进排气、更换了火花塞，至于有没有优化点火时间、节气门开闭时刻等电脑程序，还有DSG的换挡程序，目前还不得而知。且不管它有没有细微调整过，两圈实际体验下来，发现动力反应非常灵敏，而且降挡补油的速度很快，可能也要加上一点心理作用，感觉会比普通版尚酷更强劲一点。

轮毂改用锻造18寸，遗憾我们所试驾到的轮胎不是比赛用的“光头胎”，当然这四条尺寸为245/40R18的倍耐力P ZERO ROSSO M0型号轮胎也不示弱，实际体验表明这套轮胎抓地力已比普通版尚酷好得多，更能保证低矮的尚酷快速过弯。

有澎湃的动力和优良的抓地力，当然少不了强劲的刹车力，尚酷赛车刹车系统进行了升级，前刹车改用奥迪R8的对向四活塞固定式刹车卡钳，直径为356mm，刹车盘也顺应升级为钻孔通风碟，后刹车为单活塞浮式卡钳，直径为282mm。这套R8刹车使用过程中前1/3其实与原厂的刹车力没有多大的区别，但踩得越深，刹车力是成倍增长，当踏板处于整个刹车行程4/5的位置时，我感受到身体前倾G力已经很大，尝试直接踩到底，由于没有ABS系统，轮胎瞬间被锁死，轮胎锁死容易造成车子不听指挥，这时候只能靠自己把车“救”回来，这个刹车力并不好掌握，踩浅了，力不够，踩深了，轮胎容易抱死，过早踩或者过晚踩都对过弯不利，所以单是尚酷这套刹车，都够赛车手好好练习的，何况我只试开了两圈。

桶形座椅是必不可少的装备之一，加上六点式安全带，真的把你整个人裹得严严实实，不过真到正式的比赛，副驾驶的位置肯定会拆下来，再减轻重量。从上面的右图可以看出连变速箱挡杆都是没有变化，保持原厂模样。在中控台位置，有两个比较重要的按钮，一个是电源开关，另一个是灭火器开关，这是非常重要的两个开关，不非到紧急情况，是不按的。另外为了彻底减轻重量，赛车版尚酷连手刹也取消了。

两车门内衬板用的是碳纤维材料，估计重量减少不少，而后视镜虽然同是黑色，却只是纯粹的塑胶件。

整个车厢内将能拆的部件全都给拆了，光秃秃的裸露出整个车身，加装了FIA赛会强制规定的防滚架、灭火器，如果拿这辆车去做碰撞测试，估计能拿六颗星成绩（当然是开玩笑）。

除了外表可见的改动之外，赛车版尚酷还有改装了进排气、更换火花塞、悬架等，总得来说改装比较常规，打个比方，如果说把防滚架去掉、把内饰都装回进车厢内，这就是一台大家拿去改装店改装出来的车子，这么一说，大家该对赛车版尚酷有个清晰的初步认识了吧。