雷诺拉古那2.0T - 底盘和操控感受

拉古那的前悬挂采用常见的麦弗逊式结构，后悬挂比较特别，厂家称之为“H型整体式后桥”，实际观察起来，我们可以断定后悬挂不是独立式，而更像扭力梁结构，并且带有坚实的副车架。如果单论规格，拉古那的底盘规格可以说是偏简单的，不过法国车从来不会因为悬挂构造简单就缺乏驾控功力，拉古那也不例外。

拉古那的悬挂调校非常硬朗，快速过弯有很充足的支撑，淡定的弯中姿态给人信心，底盘的厚实表现也完全让人放心。最令人印象深刻的是底盘的清晰路感，即便低速经过减速带，路面信息都是毫无遮掩地传给驾驶者，起初我们还以为是胎压过高，而实际上胎压是最正常的2.2。

同样清晰的转向反应，使得直接的底盘没有被枉费掉。前轮压过什么样的路面，驾驶者只需通过方向盘的反馈便可了解得清清楚楚，毫不夸张地说，即便轮胎压过一个小小的石子，也能被反馈到手上，路感之清晰让我们赞不绝口。美中不足的是，路感虽然足够清晰，但转向的回中力仍稍嫌不够细腻，过弯时细微调整方向时，感觉不如它的法系同乡东风雪铁龙新C5那么得心应手、质感细腻。

拉古那在欧洲的顶配版本装备了整体主动转向系统，该系统来自雷诺-日产联盟，正是英菲尼迪FX50上的那套系统。它在低速时可智能地让后轮帮助车辆快速转弯，高速时则让后轮与前轮同向（当然后轮转动的角度很小），保证过弯平稳。虽然这套系统没有引入国内，不过拉古那的纯机械底盘调校同样花了心思。

在急弯中尝试加大油门出弯，拉古那的前轮会很好地抓住地面，遵循转向轨迹前进，但后轮却很“诡魅”地剧烈响胎，帮助着前轮更灵活地转向弯内，一派后驱车的错觉。后轮的活跃特性同样表现在快速过弯时，车头有很强的入弯能力，不会轻易出现推头现象，但一旦你加大转弯的角度或加大油门，车尾都会有些外甩的趋势，过弯显得相当灵活，但车身动态都在可掌控之中。

当真正逼近底盘极限时，电子稳定系统介入得比较平顺，无声无息地帮你顺利地通过弯道。唯一有些遗憾的是，底盘设定如此硬朗会给轮胎带来不小压力，但那套215/55R17规格的轮胎抓地力稍嫌不足。其实，当底盘、转向、车架都表现出色时，驾驶者最强烈的愿望便是升级轮胎。

总的来说，拉古那直接清晰的路面信息传递、极硬朗的下盘、清晰的转向……无一不是为驾驶考虑，这样的底盘特性就算放在欧洲本土，都是完全偏向驾驶的特性。因此我们在一番攻弯的快乐之后，自然也会理性地想到，这种特性能否适应国内路况（例如国内常见的铺装较差的路面），或者能否被国内消费者喜欢，都是有待商榷的问题。