一汽大众高尔夫6代 - 底盘功力

由于没有机会试驾到普通的第五代高尔夫（试过的只是高性能版本的GTI），我们的认识更多来源于速腾。发现高尔夫六的表现跟速腾有类似地方，底盘同样传递出一种稳重，高速行车非常平稳，只是电动助力转向在高速加重并不算很明显，在上到140km/h以后，虽然下盘还相当稳定，但驾驶者还是要多注意把握自己的方向盘。

弯路上，高尔夫也体现出前后平衡的过弯表现，就算不去做激烈的攻弯（当然我们还是尝试了激烈攻弯），日常行车做个普普通通的转弯动作，高尔夫六那足够的侧向支撑，不会过于灵敏但足够听话的转向，还有扎实的下盘这些特点都已经能体验到七八分，加上力量并不会过头的动力水准，发现这台高尔夫六的底盘和动力之间协调得很平衡。

除了相同之处，还有更多的不同。先说说转向，同样是电动助力转向技术，高尔夫六转向的路面信息会丰富一些，回中力回馈过来的质感更好，每打一下方向，都能感受到自己在跟车子进行着沟通，而不像速腾、迈腾那样除了精准执行转向意图外，没有任何人车沟通，显得比较冷冰冰。

高尔夫六的底盘调较也颇有心思。它是够稳当，却不像马自达3这些过弯高手般纯粹地刚硬无比，高尔夫六应对路面的头一下冲击总能缓冲掉一些，真正入弯后又能支撑起良好的姿态，同时悬挂动作反应很快，又带来了给人信心的贴服表现。

说了这么多，其实就是想说能从高尔夫六上得到驾驶乐趣，它有平衡、聪明的动力系统，规格不变的底盘却有更多的驾控感受变化，驾驶它行经不同路面，进入不同弯道，速度快慢不同，都能给驾驶者不同的感受，比之同级中福克斯的驾驶乐趣来得更足，更接近马自达3。相比同门，大一号的迈腾没有太多驾驶乐趣可言，即使速腾也稍逊色，不知道是大众对打造“当家花旦”更得心应手，还是说大众对底盘调教的思路有所变化，这些疑问还是留待大众后续新车来回答吧。