雷克萨斯RX450h - 操控感受

RX450h延续了雷克萨斯车型完善、顺滑、轻便的操控感。电动助力转向系统尽管在高低速下都没有什么路感可言，但无论低速下调头“搓轮”，还是高速下直行或者变换车道，感觉都比较轻松、准确。新车的底盘改进了空气动力学设计，高速稳定性相当不错，190km/h也平稳淡定，只是较高的车身容易受侧风的影响。

新RX的悬挂也有一些改进，主要是功能性的，例如悬挂摇臂形状、减震器和弹簧安装位置作了调整，使后部行李空间更大。雷克萨斯中国方面特别提到，由于上代RX的用户较多反映悬挂偏软导致车身行驶动态不够安稳，于是新款RX的中国版特别调硬了悬挂（据说是属于北美的运动版悬挂）。开上一阵子，很容易感觉出这个改变。在平滑的道路上，RX450h的车身姿态很安稳，过弯侧倾比上代明显减低，尤其是当方向盘受到粗鲁的对待（与笔者同车试驾的媒体做了示范）时，车身并没有出现令人惧怕或者晕荡的摇晃。所以在操控感受以及对抗激烈操控动作的程度上，新RX要明显好于上代，其中RX450h的悬挂据说要比RX350更硬一点，但我在试驾中感觉两者差异不明显。