法拉利599GTB - 从街道模式到赛道模式

在市区里驾驶，599 GTB和612 Scaglietti的差别并不是很大，同样有着合理的视野，坐姿，发动机的中低转扭矩充沛，油门反应线性而强大，变速箱自动模式很畅顺，声音也来得比较“正常”。当然，它的强大动力还是一触即发的，在市区里只有你够大胆，敢做短距离的冲刺，也不难体验到599 GTB的气势——不过右脚要时刻准备着从油门快速移到制动踏板上。

法拉利599 GTB、612 Scaglietti试驾评测当然不能就这样浅尝即止。翌日，我们来到多弯的新车评赛道。前一天平易近人的法拉利，在这里将展露出它们的真实性情。

看到新车评网宽敞的试车场地，陪同我们的厂家朋友放心的将车交给我们，而且告诉了我们如何才能试出它们的性能。在街道上驾驶599 GTB时，我们会将Menettino按钮放在湿滑路面模式，它会提供最高的循迹性保护，是很安全的模式；但湿滑模式会约束发动机的动力输出，这当然是跟赛道的驾驶需求相违背的，所以来到赛道上，我们必须用上动力可以真正释放的Sport模式。

【图中的湿滑模式适合“逛街”，跑赛道至少要用上SPORT和手动换挡】

在街道上驾驶时，我们会倾向于用599 GTB那台F1半自动变速箱的AUTO自动模式换挡，那时的换挡动作是很畅顺的（比F430畅顺得多），引擎转速不会上得很高，车内外听到的引擎声都比较低调；而来到新车评小赛道，我们用自动模式“巡视”了一会路线，便忍受不了那“低迷”的声响，迫不及待换到手动换挡模式。这时候的V12发动机像被瞬间解除了封印似的，一脚油门，转速就在极短时间内彪上6、7千转，此时扣一下升挡拨片（我更爱说成是扣一下“扳机”），变速箱于100毫秒内完成升挡动作，降挡时也会自动补油。如是者让这台V12发动机欢动起来，传到车内和尾喉排出的声响会更加对得起“法拉利”之名，响亮、结实，充满战斗格调。