保时捷卡宴 - 越野表现

卡宴的全时四驱系统标配电子式中央差速锁，而后差速锁是选装部件，我们的测试车并没有装上。可能99%的卡宴车主都不会开车去烂地里撒野，但实际上它拥有一副出色的越野底盘，足够让大多数的城市SUV羡慕。这回我们也在新车评网越野场地专门考验了一下它的越野表现。

首先是通过性。中国版卡宴标配离地高度可调的空气悬挂，最大的离地间隙可达271mm，比标准高度高出56mm。在这个模式下，四轮独立悬挂的行程很长，通过坑洼能轻松过关。值得一提的是，入门版卡宴使用的是17寸轮圈配厚身轮胎，可能不够好看，但越野时反而不用过多担心轮胎会被划伤、刺穿之类。

再来就是考验驱动系统的智能程度。卡宴的中控台有一个驱动模式选择按钮，分为公路、差速锁定以及攀爬三个模式。以公路模式过对角线鼓包，前后各有一个车轮离地时，轮胎出现空转打滑。将越野模式换到中央差速器锁定挡，这时四个轮胎的状态全部交由电子四驱系统来管理，只需控稳油门，驱动力便均匀分配到前后轮。轮胎空转时，电子系统会模拟出限滑差速功能，将悬空的车轮刹住，然后将动力传递到对面着地的车轮，使得卡宴也能摆脱对角线打滑的险境。这一切都在轻描淡写之间完成，显然我们的障碍难度并不能困住它。

值得一提的是，卡宴用的这套越野系统为电子设备，与机械式相比，一是极限攀爬能力有限，二是还不够可靠，特别是在野外环境下，水和尘土都可能是电子系统的杀手。所以对真正的越野玩家来说，卡宴的越野性能还不是最厉害的。