保时捷卡宴 - 公路性能

虽然摆在眼前的明明是台SUV，但基于保时捷的跑车名声“作祟”，我们总想着让卡宴到我们的试车场放开手脚快跑一回。

卡宴标配了一套“简易”程序，称为保时捷动态底盘控制（PDCC），可以让驾驶者自由选择舒适或运动的底盘和动力表现，其显著的变化让人印象深刻——只要按下Sport按钮，就算是新手也能发觉油门踏板响应更快，悬挂变硬，从地面传来的震动更直接。Sport模式下的入门版卡宴都能给你开跑车的感觉，动力系统很积极，声音也激昂，开起来无论心情还是实际速度都不会拖泥带水。悬挂变硬后，配合一流的车身刚性，极限也远比一般SUV来得高，在连续弯道上，我们不断尝试再快一点入弯、再迟一点刹车，逐渐对这台大家伙建立了强大的信心。

当然，驾驶者还是不宜以开跑车的心态带它上街。就算有一堆电子系统——诸如PASM（电子减震控制）、PDCC（主动防侧倾系统）和可调高低空气悬挂的帮忙，卡宴始终是一个2吨多重、重心也高的大块头，就算是保时捷出手调校，也不能违背物理定律的法则——持续的激烈驾驶，车内乘客会很不好受，制动系统也会因重负而比正常的性能车衰减得更明显（你可以选装保时捷强大的陶瓷刹车系统来克服这个问题，价钱相当于一部国产中级轿车）。

实际上，激烈驾驶的快感并不是让卡宴热卖的最大武器，想要快感，还是去买保时捷跑车吧。卡宴先有对得住保时捷口碑的性能，然后以它的实在、实用作招徕。我们还是喜欢日常开卡宴的感觉，无论男女都能比较轻松地驾驭。特别是刚从911这种硬桥硬马的跑车“健身”完，再坐上卡宴的驾驶席，它那开扬的视野，宽大舒适的座椅，还有平易近人的动力表现都令你不禁放松舒畅。方向盘对亚洲人来说尺寸稍大一些，慢车时转向手感偏轻，路感也不算丰富，但去到高速马上能恢复沉稳风格，卡宴无疑是高速长途旅行的“行家”。