长城哈弗2.5TCi - 实际动力表现

一开动哈弗，此时熟悉的柴油发动机“发声”，以及排挡杆的震动马上唤起我们对长测哈弗的回忆（点击查看长城哈弗半年长测），这样看来，2.5TCi的第一印象与之前不带中冷器的2.8TC并没有本质的区别，想要品出个中不同之处，就只有通过对油门踏板的掌控来“试探”了。

挂挡起步提速，2.5TCi的加速力道确实变强横了，起步表现要比我们之前长测的2.8TC车型更轻快，接下来，只要你舍得踩油门，在1800－2400转的发力区间，2挡上甚至会有一股反应快得吓人的力道，尤其在2000转以上的时候，发力明显好于2.8TC。

除了起步阶段，这种发力表现在高挡位上同样实用。车速保持在五挡60-70km/h的时候，再踩下油门加速，车子也能马上做出回应，中途加速超车都不会让你久等。虽说发力变得更持续了，但对这台柴油发动机的尾段力量表现还是不能过于苛求，在3700转已经到达红区，比2.8TC车型要早整整500转，所以，要将2.5TCi开得快而平顺，还是要善于利用它发力最理想的转速区间。

总的来说，这部2.5TCi发动机的动力表现有明显进步，而且绝大部分的提升是在1500-2500转之间实现的，这也是最常用到的转速区间，所以它比2.8TC更适合在城市道路上走走停停，开起来也更容易上手。

同为2.5排量的柴油发动机，就不得不提一提国内市场上的另一台出自江铃的VM柴油发动机，VM柴油发动机目前在中兴无限V3、长丰CS6等车上（点击查看VM柴油发动机详情）。单就发动机本身的表现而言，长城2.5TCi和江铃2.5VM发动机相比，VM的动力、发力持续性以及静音这些方面还是要比2.5TCi稍胜一畴。不过，在实际体验2.5TCi后，当初那种尝试VM发动机后与2.8TC所产生的落差感，已经变小了，也足以说明长城的进步。