宝马325i/335i - 赛道驾驶335i

在赛道上，我更是深度体验到了335i的真正实力。试车的北京金港赛道路面情况越来越糟糕，基本上可视作一条封闭的失修马路。在这样的环境下更能反映335i极强的综合功架——我开着它狂奔，在直路上尽油，手动加挡（或由它到红区，会自动加挡），弯前全力刹车，手动降挡，扭动方向指向弯心，然后大脚加油……335i的悬挂贴服性极好，在快速过弯中遇到强烈的颠簸，底盘总能够非常贴服；动力表现更值得大赞，发动机的声线和动力平顺性和325i几乎没有什么区别，开起来不像是一台涡轮增压发动机，当然动力是要比325i强得多。

335i不仅在直线加速时让人称快，而且每次出弯深踩油门，都能很轻易自然地让车尾“甩”起来，强横的扭矩输出带来了实在的乐趣。那套精密的电子稳定系统再次担当极重要的角色，在DTC模式的有度控制下，它允许我在出弯时加大油门制造后轮的横移，加快出弯的速度；它又能在车身遇到路面弹跳、四轮抓地力发生变化时确保车身的安定。我几乎在每个弯都能见到DSC警告灯频繁闪动，但动力和操控丝毫没有受打断的感觉，这套电子稳定系统就像一个炉火纯青的高手——甚至上帝，在默默的保你平安。

335i的底盘是极为平衡的，在赛道上，我紧随宝马顶级试驾导师Ringo驾驶的另一台335i车后，看到前车总是以几乎四轮滑移的姿态来过弯。这是在后轮强大动力的策动下才可以做到的，在325i上就不容易（也并非不能）看到这种情况。在如此高的动态平衡下，任何细小的操作输入（例如转向或者加油、收油）都能够引起车子姿态的变化，这正是驾驶大马力车的乐趣所在。而且，宝马3系出色的转向精确性、重量分配、悬挂贴服性、动力反应以及电子稳定系统保护性，共同将这种乐趣等级推向了世界最高的水准——宝马确非浪得虚名的。

要在335i这个鸡蛋里挑骨头，也不是没有。第一是335i的座椅和325i一样，太过平坦宽松，开325i走山路时我已经觉得座椅包裹性不足，更遑论开335i在赛道上激走，开十多圈下来，我腰疼得站都站不直。第二是335i的轮胎竟然跟325i是一样的规格，为225/45R17，虽然抓地力没有明显的不足（有马牌和普利司通两种型号供选择，两款胎的抓地力都可以，但普利司通相对还更抓地，耐用度则更低），但若能换成245/40R18，则不仅过弯极限更高、速度更快，外观也能更见威猛。

最后宝马的导师告诉我，335i的车架和底盘跟325i、320i基本是一样的（只是335i的制动规格要更高）。只有上到M3，宝马才要对车架再进行强化。这再次证明了3系的这副“根基”有多强健。