宝马325i/335i - 驾驶感受：325i

宝马3系跟驾驶有关的一切都已炉火纯青，没有什么迫切要改的。新3系机械上唯一的变化是轮距增加，前轮距加大6mm，后轮距加大24mm，但实际上这只是更换了不同off-set参数的轮圈而已，悬挂本身并没有作任何改变。

对于宝马3系的驾驶乐趣，所有专业的汽车记者都应该非常熟悉了。这回试驾，厂方安排我们在郊区公路长途试驾325i，其中不乏多弯的山路。325i的驾驶感和过去没有不同，一切都还是那么好：转向在低速偏沉，但在快弯时的指向性无懈可击，高速直行则安定得令人叹为观止；悬挂在过弯时非常贴服，遇到路面起伏，车身姿态也总是处变不惊，平稳扎实；325i的2.5L直六发动机在任何转速下都极度顺滑，声音则是越往上走越有激情，同时又一点都不嘈杂，力量则是适可而止，任何转速都可以给你直接的油门反应，但直路上全力催逼，动力又不会过于凶猛而导致难控；6前速的变速箱在D挡或S挡时反应已经很聪明，手动模式更是听话和畅顺；动态稳定系统介入极为可靠和及时，但如果不看仪表板上频繁闪动的指示灯，你根本感觉不到它在工作……

新325i驾驶感的唯一变化是增加了方向盘换挡拨片功能，拨片的操作模式跟Z4和MINI一样，拇指按下去是降挡、食指或中指扣上来是升挡，非常适合真正的激烈攻弯操作。极度顺手的加减挡动作、任何转速下都很灵敏的油门反应、线性而动听的发动机声音、准确的转向、悬挂和制动，使得开325i跑山路，确实很容易如痴如醉，领略到何谓“人车合一”。如果要概括在山路上开325i尽情快跑的感受，我会说这样的人生时光真的是非常美好。

不仅是山路，325i的高速稳定性也是超一流的，160km/h的车速下整部车的动力、底盘和方向可以用“无动于衷”来形容，那种稳定性确实是一般车难以相比的。而160km/h对应的发动机转速只是3000转上下而已，此时车厢隔音和密封性也相当出色。总之，325i确实是一个在驾驶环节堪称完美的机器，而且它的动力水平非常适合中国环境，也适合中国大部分的驾驶者的水平。之所以这么说，是因为新3系还带来了新的诱惑……