海马欢动1.8CVT - 驾驶感受

欢动基于海马全新开发的H1平台，采用四轮独立悬挂，其中E-Type多连杆独立后悬挂有马自达年代的影子，其底盘规格比大部分的同级车要高。最近不少自主品牌的新车型的底盘调教都交由国外的专业公司执行，这样既可以节省时间，而且经过专业公司调校的底盘确实也比较“拿得出手”。但欢动的底盘并没有交给国外公司调教，而是在自己开发的基础上，邀请国外资深赛车专家调教，厂方表示，这样做对于提升海马自身的水平有积极意义，这或许也是海马迟迟才推出这个两厢版的原因吧。以上其实都是官方信息，我们还是要看欢动的实际表现。

实际体验，欢动的驾驶风格其实是十分“亲民”的，给我们很好的第一印象。在一段多弯的山路上，稍微偏硬的悬挂也有不错的路面信息反馈，转向也设定得比较轻盈，而且助力均匀，底盘的贴服性也不错，在山路上行驶不觉得吃力或者费神，但欢动与马自达3那种直接不同，还是将舒适性摆在了第一位。油门、转向等各项操作并不像一些“运动化车型”那样让人神经绷紧，但也绝不属于迟钝的一类，总体感觉是轻重得宜，日常驾驶完全可做到舒适得体。

不过，在这段偏僻的多弯路段，我们开始尝试欢动的激烈驾驶表现。同级车中不多见的205/50 R16宽大轮胎对确保操控稳定性效果显著，狠狠杀入急弯，尽管悬挂有一些上下跳动，但能感觉到轮胎很强地咬住路面，实际跑弯的循迹性不错，极限很高。初步尝试发现底盘的承受能力比我们想象中高强，于是便放胆榨取动力。将CVT变速箱拨向S运动模式（D挡向左边拨），行车转速立马升高，发动机声线和油门反应明显提高，但CVT无挡位变化的顺滑感依然不改，这多少会让人觉得不够刺激，于是再用上手动加减挡。欢动的手动模式继承了马自达的传统， 为向前减挡、向后加挡的方式，升降挡的操作方向与加速、制动时的离心力方向相吻合，非常适合攻弯。此时，欢动的发动机也展现了它在4000-5000转的出色力度，声音也颇为雄浑有力。激烈攻弯时，CVT的手动模式加减挡速度不算快，有一点迟疑，但定住2、3挡游走于弯路之间，线性的动力输出和声线变化带来的运动感，让我们对欢动的机械实力有了更深的认同。

高速方面，欢动以120Km/h行驶时各个环节表现从容，转向和底盘稳定性都让人安心。进发到160km/h的速度时，提速后劲已明显放缓，此时转向略有一点紧张，但底盘的贴服性仍然上佳，信心还是不错。