虽然爆发力很刺激,但博悦也有它难于启齿的一面,就是在2000转以下的乏力。因为排量小,还要带动额外的涡轮增压组件,低速时涡轮增压又不起作用,所以这台1.4T在转速很低时有明显的扭矩不足现象。具体表现就是以任何车速或挡位,从1000转左右开始加速时,就算你一脚把油门踩到底,发动机也近乎“无动于衷”,转速指针就像蜗牛一样,要费上半分钟才能从1000多转攀升到2000转。当然,只要一过2000转,它又马上回到那种生龙活虎的表现,像突然苏醒一般。
过去说涡轮增压发动机,“专业人士”总会提到“涡轮迟滞”(Turbo Lag)。但博悦1.4T这种低扭的弱小并不是严格意义的Turbo Lag,因为你完全可以通过娴熟的挡位选择和离合配合,在日常行车中避免让转速处于2000转以下。不少自动变速箱的程序也能够做到这样。它在2000转以上的日常行车转速中,油门动力随传随到,是完全没有任何迟滞的。所以我首先要为博悦这台1.4T澄清的是,它没有Turbo Lag。
它的这种弱小的低扭,真正影响的是起步。如果你开惯那些低转扭矩强劲的手动挡车(例如柴油车),再来开博悦,起步就十有八九会熄火。可以想象,开它在斜坡起步会相当考技术。正确的窍门就是起步抬离合器时把油门“轰”大一些,到接近2000转,斜坡起步还要再高一点,让发动机有足够扭矩输出时再接合离合器,车子方可有劲地起步。
开博悦在大斜坡起步是颇有挑战性的。幸好它有一个不错的装置——Hill Hold坡道起步辅助系统。只要在坡道起步时踩住刹车,然后踩离合、挂挡,将右脚从刹车挪到油门的短时间内,车子会维持制动状态大约1秒。把握这个时间轰油、抬离合,就不会有丝毫溜坡,省却了拉放手刹的程序。当然,这也要求娴熟的油门离合配合,新手最初驾驶,最好还是辅以手刹才安全。
博悦车评导读
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