转向感让我们小感意外。电动助力的方向盘在日常驾驶中非常轻巧,即便使用了Sport模式,方向盘的加重也不明显。所以泊车、掉头都很轻便的,我因此还觉得它接近3.0圈的转向比可以更小些,以增加灵活性。博悦作为性能车却保持了日常使用的合理性,这很符合意大利人的用车理念。
高速时,博悦的方向盘加重依然不明显,140km/h时试着轻轻摆动方向盘,明显没德系车那么沉重,给人的安全感没有预料中高。幸好底盘的稳定性达到欧洲车应有的水准,170km/h之下没有任何漂浮感,底盘足以抵御强劲马力的鞭策。
博悦的底盘构造比较“普通”,前麦弗逊、后扭力梁,是欧洲紧凑型车的常见设计。不过它的调校风格就不那么常见了,悬挂集硬朗、直接、短行程于一身,配上225/45R17的马牌CS3高性能宽扁轮胎,日常行车中底盘感觉就像一部改装车,传递着路面的大部分起伏变化和细微震动。作为乘客,博悦的乘坐感并不讨好,坐时间长了特别容易疲劳。作为驾驶者,敏锐直接的底盘在平滑的弯道上给人极为准绳的操控,车内感觉到的侧倾很小,轮胎总是牢牢抓住地面,极限很高。不过当路面不良,碾过坑洼或减速带时,车子就会“颠”或“跳”起来,缺乏韧性和宽容度。
总而言之,博悦的底盘是原汁原味的欧洲风格——欧洲车大多就是这样的,当然欧洲的路普遍比我们国内的要好得多,想到这一点,你开博悦时也就能多些宽容了。
博悦车评导读
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