斯巴鲁翼豹 2.0R（第九代2006年） - 依然不凡的过弯功架

这部翼豹2.0R最令人自豪的应该是过弯性能了，虽然动力明显不及WRX，但底盘和驱动系统基本保持了WRX的格局，“超班”的底盘能让你以很高的速度过弯，只要面对重重弯路，便不难找到想要的刺激。

翼豹的发动机、变速箱等机械部件，设计上都很强调降低重心，因而在过弯时它的车身倾侧很小，悬挂不用设定得很硬就能提供平稳的过弯动作，这是斯巴鲁比其它高性能跑车厂高明的地方。开着翼豹2.0R跑弯路，悬挂感觉并不太硬朗，但车身不会有任何漂浮不定的感觉。加上四驱系统带来的高抓地力，使你能够以远超一般2.0升轿车的速度来过弯。笔者在经常试车的弯路上驾驶这部翼豹2.0R，感觉它的过弯速度能够与前段时间试过的大众GTI相比，它比GTI出色的是方向更清晰、悬挂更帖服，不如的就是爆发力和变速系统。（简单的四前速自排怎能和世界顶尖的DSG变速箱相比？）

翼豹的底盘设定是很激进的，激烈入弯时不容易推头，往往会以积极的车尾动作来加提高入弯极限。它的入弯能力是比较高的，需要当心的是扭方向过急时甩尾幅度可能较大而需要修正。借助很高的极限杀进弯中后，你就可以进一步向油门施压，让四驱系统的优势发挥出来，于是到出弯时车速就已经非常的快，这便是翼豹2.0R过弯的乐趣所在。总的来说，虽然动力不够凶猛，但这部车在弯中拥有超强潜力，依然能给那些认真开快车的人很大的乐趣。