雪佛兰Sequel概念车 - 动力与操控

终于来到最激动人心的环节——亲身驾驶了。但笔者要告诉大家的是，驾驶这部Sequel实际上没有任何激动感可言。它的操作十分传统，内饰简单得有些沉闷；踏下“油门”，车子平缓前行，动力温柔听话。Sequel可在10秒以内完成百公里加速，极速144km/h，动力性与一般民用轿车相当；不过由于试驾场地狭小，估计坐在车后的工程师并没有让Sequel施展出它的最大功率。

由于是电动车，怠速时除了冷却系统的风扇声便没有其它噪音。和笔者几年前驾驶过的其它氢燃料电池车相比，Sequel的加速噪音也明显降低了，踏下油门时不再有“Vi-Vi”的高频电流声。

虽然车身和坐姿都有点高，但转弯时确实感觉重心较低，车身姿态安定。最让我意外的是它的转向系统，Sequel的转向依然采用线传驱动，也就是方向盘输入一个信号，经电脑分析后再驱动电机控制前轮转动。由于是线传，其转向轻重、虚位大小等全都可以随时调整。不过为了双保险，通用为它保留了机械式转向轴，这为Sequel带来了线性、灵敏的转向反应，又能过滤掉一些错误的转向动作（如在直线行驶时乱摆方向）。

Sequel的底盘滤震表现中规中矩，当然作为概念车评价这个方面是没必要的。总体上Sequel已经做到任何人跳上去都能立刻驾驶、轻松适应，这已是非常了不起的成就。