沃尔沃S40 - .关于平台

福特福克斯的后悬挂。

国产马自达3的后悬挂。

S40的后悬挂大体结构和上面两者相同，但可以看到它的车底最为平整，光是这一点已显示出它更高的制作标准。

关于S40是否与其它车型共用平台，在Volvo口中这似乎是一个很敏感的话题，事实上他们担心的是媒体过度渲染S40的平台与福特福克斯、马自达3相同，会由此降低S40的身价。在这次S40官方说明会上，官方技术人员总算比较正面的回应了这个问题（虽然还是不提福克斯、马自达3的名字），他们指出共用平台是当今车厂研发的主流做法，而平台只是车型发展的基础，Volvo会根据自己的产品特性和诉求作出调较和设计。他们还肯定地说，世上没有另一款车的底盘和S40是完全相同的。这样总算把事实交代清楚了。

其实更明白的事实是，S40的轴距确实是和福特福克斯、马自达3相同，而且它们的悬挂构造也非常接近，从上面三张新车评网独家的福克斯、马自达3和S40底盘图片就能轻易看出来。必须指出的是，这套悬挂的设计确实采用了很高的规格，前后都有副车架，而且连杆结构、减震机构都很复杂，事实也证明这副底盘的舒适性、精确性以及稳定性都是一流的。福特集团决定让旗下这三款车型共同开发平台是有它的想法的，福克斯是欧洲市场的看家产品，马自达3是马自达进攻欧洲市场的强力武器，因此它们两者都有必要用上一副超班的底盘；而这副底盘的级别其实对S40来说才是最合适的，它确实是一副高档车的底盘。

我们并没有测试S40的转弯极限表现，一来开着S40的心情绝对不适合去疯狂功弯，二来知道S40的平台与马自达3、福特福克斯的关系，已经可以肯定它的弯路功架、极限表现都不会低。不过在S40身上，这副底盘的整体性格是偏重稳定感的，过弯不是特别灵巧，但高速表现则一流。