三菱帕杰罗五门版3.8 - 新车评网结论

优点：

• 新车外形年轻干练，形象升级；
• 车厢内饰设计好看好用；
• 驾驶姿势容易调节，座椅宽大舒服；
• 3.8升V6发动机气量够大够安静，5挡自动变速箱匹配完善；
• 独立悬挂＋承载式车身，公路行驶性能比同类对手优越；
• 三菱看家技术SS4超选四驱，易用可靠；
• 装备中央差速锁、后桥差速锁，越野能力强；
• 三排座椅都设有独立出风口，够细心实用；
• 车尾经过重新设计，改善了后方视野；
• 音响为名牌RockFord出品，效果高级。

缺点：

• 以3.8升V6发动机的规格来说，初段动力不够雄厚；
• 第三排座椅坐姿比较勉强，只适合应急之用；
• 行车中车厢内个别部件有滋扰杂音；
• 50万起的价格比较昂贵。

中型越野车这个市场存在已经超过二十年，是个非常务实的车种，而帕杰罗更是其中的开山鼻祖。而最近十年兴起的轿车化SUV浪潮，改变了这个市场原本的套路。发展到今天，大部分车厂都有自己的SUV系列，而且逐渐将越野性能抛在了一边，更出现了宝马X5、保时捷卡宴这种有违天意的“跑车化SUV”，让大家遗忘了这类车最初的设计用途。幸好还有帕杰罗这些“偏硬派”SUV存在，让那些确实需要越野车功能的买家得到安心。

环顾市场，帕杰罗最接近的对手依然是老冤家丰田普拉多，虽然后者款式有点老，但以丰田品牌加上国产价格，仍具有很大的号召力。以产品本质来看，普拉多的设计思想更接近传统意义上的越野车，采用非承载式车身、后轮非独立悬挂、最后排临时座椅……相比之下，帕杰罗要“文明进步”一些（也可以看做是屈服于市场的口味），无论车厢质感、做工精细程度，还是公路行驶的性能，都比上一代、以及对手普拉多更为优胜。尽管它的公路表现还不能与那些“跑车化SUV”相媲美，但整体来说已追近不少，这一点是普拉多最欠缺的。何况帕杰罗一直强调的越野能力仍然出色，可以预计还是有一群实用派用户会为它解囊。毕竟对很多人来说，“帕杰罗”这个名称也是个信心标志，与瑞士折刀、ZIPPO火机一样是忠实、可靠的象征。

回到购买层面，目前最新进口的帕杰罗售价50多万元，直逼60万元区间的豪华品牌SUV，昂贵的售价会影响到它的说服力。所以除了国产以外，短时间内最好的办法还是引入3.0升车型，把整个车系门槛拉低，更充分挖掘国内市场。

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三菱帕杰罗3.8 V6－2008年5月