北京现代Elantra悦动1.6 - 驾驶操控

对于悦动的操控评价，要分“日常”和“激烈”两个方面。日常驾驶中，它是一台极为完善易开、轻巧灵活的车子。底盘软硬适中，方向助力完善轻松，三个踏板位置布置得极为合理，换挡手感佳，驾驶坐姿舒适、视野理想，一切都造就了“轻松”、“完善”这两大特性。在日常市区中停停走走、泊位调头，悦动给我们的印象相当不错，开着它没有任何压力和疲劳感。

完善的日常驾驶感受增强了我们对它的信心，于是便尝试稍为激烈的驾驶方式。悦动的底盘比前任的伊兰特要硬一些，过弯时有中上水准的支撑力度。轮胎抓地力一般，容易尖叫，快速入弯时底盘呈现比较单一的转向不足特性，这些特性都在预料之中，对悦动来说是合理的。

但是我们还是发现了一些不该有的状况。高速变线测试中，悦动的转向力度不够自然，这是由于转向系统的逆反馈太过直接导致的。最典型的情况是在一个左弯紧接一个右弯时，前轮在左弯中受到的压力会对方向盘造成一个很大的回中阻力，这时你需要使出更大的力气去将方向盘掰向右边来迎接下一个右弯。换言之，这套转向系统的极限性能不够从容，暴露出它的机械设计并没有特别考虑这种比较极限的情况。这可以说是韩国家用车相较欧日车型的一个“隐性”差距，当然对于从来不激烈驾驶的普罗大众来说，这种差距是感觉不出来的。

尽管如此，悦动的整个底盘功架还是比伊兰特进步了不少，其中制动是我们比较满意的一环，踏板脚感扎实，比例不错，制动反应和效果都给人足够的信心。