斯巴鲁新森林人2.0 - 过弯表现

如今SUV能去“劈弯”已不是什么新奇的事了，作为斯巴鲁的成员而且是灵巧的小型SUV，森林人的过弯表现当然也不会差。不过要告诉大家的事实是，新森林人的实际过弯表现与我们对它的高期望值是略有差距的。原因之一是它有较高的底盘和车身，但这不是主因，因为这是所有SUV都有的特性，而车厂已经证明他们能通过底盘的设定来克服这种先天不足；影响新森林人过弯表现的主因是它偏软的悬挂，在弯中车身的侧倾现象比预期来得大。斯巴鲁的悬挂偏软，听起来好像有点奇怪，事实上斯巴鲁之前的轿车也有这种特性，只是它们得益于水平对置发动机的优势，整车重心低，而且使用了较好的减震器，悬挂行程较短，于是偏软的悬挂并不会影响过弯的车身稳定性。

但新森林人的悬挂行程是比较长的，为了确保离地距也没有完全发挥低重心的优势，再配上偏软的悬挂，过弯侧倾于是就有点大了。前麦弗逊式、后双叉臂式的独立悬架系统，减震动作还算比较漂亮，但在路面不够平滑的弯道上，悬挂的贴服性就有所不足，过弯的循迹性有些不够稳定。这时候，斯巴鲁的全时四驱系统和性能较佳的普利司通轮胎就发挥重要作用，能确保以较高车速过弯时不会出现“脱轨”的情况。

总的来说，开新森林人去攻弯时，信心没有预期中强，给人的过弯快感也是斯巴鲁家族中比较低的。当然这些都是相对于斯巴鲁家族中的其它几个已有车型的高过弯水平来说的。这正解释了为何新森林人将VDC车辆动态系统列作了全车系标配，不仅增加购买说服力，实际上这也是有必要的。VDC可以通过仪表台左下方的开关关掉，不过对森林人来说没有必要这样做。