雷克萨斯GS460 - 人体工程的问题

GS460的车内有很多装备。有多丰富？数数它的按钮数量就知道了。最新的雷克萨斯车型已经发明了一套车载鼠标系统，但GS车系没有跟上这个潮流，它采用了一个特别的方式——将一堆“不常用”的功能键收藏在方向盘左下方仪表台的一个盒子里。如此一来，每个按钮还是单独对应一项功能，用起来不易混淆，车厢观感也可以更整洁，照理说是不错的主意。

但那个折叠的盒子在实际使用上并不方便，因为它里面那些所谓“不常用”的按键，其实还是经常要用到的，最明显的便是尾厢开关和后视镜电折叠键，我几乎每次开车和停车都要用到它们，于是每回上下车都要开关那个盒子。一些在行车时有机会用到的功能也被放到了盒子里，例如后视镜角度和仪表灯明暗的调节，它们的位置在视线上都被方向盘左下部阻挡着，行车中操作会有一定危险性。

像这种轻微的不便还存在于GS的车厢各处。中控台上的导航系统按钮设计成左右两列的圆形，好看却不中用，因为按钮面积不大，你很难靠眼睛余光去伸手摸到想要的功能。此外它还存有“右改左”的问题，导航系统中最常用的MAP(显示地图)和DEST(选择目的地)被放在了距离驾驶者最远的右上方，看似是日系右舵车遗留过来的设计。另外两个行车中常要用的悬挂软硬和变速箱运动模式按钮则被放在了中央手枕前部，你不可能在高速行进中低头去看那里，于是只能伸手去摸，而我开了它一个星期都还是摸不准，只好每次叫坐在副驾位上的人帮我去按。还有它的前座车顶白色LED灯，虽是新颖别致，但开关按钮设计成整齐一列，按钮上的字在夜晚是不亮的，所以每次真有需要开车顶灯时，还得摸黑找一阵子开关。

上述这些东西，其实单独看都不算大问题，但连串小问题叠加起来给了我一种强烈的印象——雷克萨斯在这部全新作品上，为了好看和形式，而在原先它最让人赞叹的方面——便利性和人机工程上有所退让。在过去很长时间里，我认为丰田和雷克萨斯代表着日本车最高的易用、好用水准，所有设计都是最贴合我们东方人的，因此面对GS430，我强烈觉得上述那些问题是不应属于雷克萨斯的，唯一能找到解脱的理由，也许就是这是一部追求前卫、并非主流的雷克萨斯。