名爵MG 7 1.8T - 过弯操控

方向盘的总圈数只有2.5圈，是比较快的设定。转向助力完善，虚位适中，但在急弯中的指向并没有原型车那么精确直接，不知是否针对中国路况所作的改变。

激烈过弯时，MG 7的悬挂初段支撑有些不足，车身侧倾并不算小，紧急变线时也有一定程度的左右摇晃。不过逐步逼近过弯极限，发现底盘还是很有功架的，转向不足出现得很线性，动态清晰而且尾部安定，让人有足够的信心高速入弯并控制车子。即使在急弯中遇上路面的不平，悬挂还是有足够的韧度去处理，保持车身稳定的轨迹和姿态。制动感觉相当不错，踏板的初段就比较灵敏，紧急制动时，制动效能强大，减速效果很显著。那套固特异NCT5轮胎虽然在入弯时很容易被逼响，但抓地力和极限的可预知性还是很不错的。

总的来说，MG 7对于过弯还是有功力的，对激烈的驾驶行为也可以奉陪。而且它有动力持续的1.8T发动机、好用的手动变速箱、容易做跟趾动作的踏板，这样的组合提供了中级四门轿车中并不多见的驾驶趣味。基于成本控制，MG7除了ABS+EBD，就没有其它电子安全系统了，与荣威标榜的“六位一体电子安全系统”形成了差距。虽然MG7的底盘功力不俗，但由于它的动力也算强，车子的极速也很高（厂方标定是220km/h），电子安全系统的缺失不得不说是一个短板。