名爵MG 7 1.8T - 实际动力表现

经过实际试驾，我们对这台1.8T的总体印象就是：它不像一台涡轮增压发动机。从点火到怠速都安静平顺，很有“绅士风度”；1挡转速上升很快，很容易就超过3000转，起步反应快，但速度增长不是很强烈。升上2挡后，力度回归自然，随后几挡的动力衔接都很畅顺。

榨取一下又如何？刻意把转速提升（对手动挡来说这是很容易做到的），超过3000转发动机嗓门开始加大，4000转时有宏亮的声音，5000、6000转，声音继续加大，但力度也只是微弱地增长，并没有我们所期待的“T”发动机那种高转兴奋活跃的个性。

实际上，这台1.8T发动机，和明锐的以及华晨的1.8T相比，动力输出特性都来得更平顺。以3挡1500转慢慢提速，并没有低扭不足的情形；日常驾驶，在3000转前一点换挡，动力的衔接是最舒服、平顺的。超过3000转后，力量是有轻微的线性增长，表露出涡轮的优势，不过动力的涌现幅度并不是很显著；在4000～6000这样的高转下，动力是得以维持，但仍不能带来什么感观刺激，高转的声音也不算好听——有的只是嗓门，缺少那种精细或者雄浑的机械感。

有一点非常特别：每次将油门踩下过半，发动机就会传来“嘘、嘘”的声音，起初我们以为是涡轮介入的声音，后来发现无论在任何转速，只要加大油门，这声音就会出现；相反即使在高转下，只要不加油，就没有这个声音。于是可以判定这是发动机进气管道发出的声音，是一种工程上的调较。至于这种调较是否为了营造“赛车感”，我们就不得而知了。

老实说，试驾过MG 7 1.8T后，我个人并不很认同厂方对这台发动机的宣传口径——总是强调“赛车发动机”、“升功率”之类。实际上，这台发动机的最大特点是动力输出均匀，说明它的调较是十分理性的，很适合日常驾驶，排除什么“赛车发动机”、“带T”之类的杂念，你完全可以以一般民用车的方式开它，它的完善性也同样能讨好人。乐趣也是有的（但不是很强），只是确实与“赛车发动机”不太沾边——除非名爵日后真的拿这台发动机去投入赛车吧！

手动变速箱是英国原配的产品，我们对它的第一印象就是——离合很重！它的离合器重量，很可能是同级国产车中最重的，不是一般工艺不佳的重，而是像性能车的那种、踩下去有清晰弹簧力度的重。它能给人带来运动感——每次换挡对左脚来说确实都是一次运动，但是在停车入库、塞车慢驶时，可就要委屈阁下的左脚了。

除了离合之外，之前也提过它的变速箱挡杆头很粗壮；挡位清晰，行程有点长，但换挡手感还是清脆的。挡起挡落，踩着偏重的离合器，听着发动机的“嘘嘘”声，感觉是十分“男人”的。