宝马Z4 Coupe - 过弯极限特性

在曲折的山路上，我们开着Z4 Coupe拐了数百个弯，其功架一如意料中高强。它的过弯极限甚高，以三、四档游走于弯路中，在一般车早已到达推头和甩尾的速度下，它仍可以一声不吭地以非常高的速度狂奔。即使以较为离谱的速度入弯，它会出现轻微的推头，偶尔也有前后轮胎发出的短暂尖叫声，但由于轮胎抓地实在出色，制动又非常高效，胎面始终能紧咬地面，只要收油或多打方向便可回复正轨，很容易应付。

DSC动态稳定系统在轮胎失去循迹力之前会无声无息地介入，也是令人摸不着其极限的原因。宝马的DSC系统，作用类似别厂的ESP，会在极限时作出点刹、截油等动作，但它最大的不同是介入畅顺自然，当我们在弯中见到仪表板黄色警告灯频繁地闪亮时，车身动态并没有丝毫变化，过弯依然连贯。因此，就算开着DSC作激烈驾驶，它也不会明显干扰你的驾驶感受，这在同类系统中是难能可贵的。我还试过将DSC切换到DTC模式，这时系统允许后轮有更大的滑移，出弯时大脚加油，可以做出有限度的甩尾，增加车尾的动态，让人有驾驶传统大马力后驱跑车的乐趣。在全世界的同类系统中，目前也只有宝马有这样的功能。

DSC可以关掉，但那必须拉起手刹、持续按住DSC按钮达5秒钟，这样的动作实在太煞有其事，所以我没有去做。事实上，在高速安稳地过弯和刺激地甩尾过弯两种方式之间，我们更喜欢享受前者的感受。

Z4的高极限，感觉上不是靠某个部分，例如高抓地的轮胎去达成的，它有一种整体的平衡感，车身动态敏捷，进出弯时前、后没有半点惰性，悬挂支撑力十足，侧倾、俯仰都很小，弯中从不“软脚”；制动渐进高效，轮胎循迹性强大……不开快时，你能感到Z4的宽容感，全力开快时，则受益于它超高的极限。由于每个环节都能向驾驶者传递清晰直接的感受，全心投入地开快车，Z4很容易便让你进入“人车合一”的境界。