一汽丰田卡罗拉1.8 - 底盘的不足

资料所示，卡罗拉的前悬挂麦弗逊支柱增加了L形连杆，可以在不影响车轮垂直减震性能的同时，加强过弯的抗倾侧性；而悬挂的减震器性能也明显提高，表现在高速通过起伏时，车身可以很快地回复稳定。以较快速度过弯，卡罗拉的车身平稳性不错，没有显著的侧倾、摇摆或者点头，乘坐感觉的确比较安稳舒服。

不过，卡罗拉仍有一些缺点，这主要是受制于它的先天结构。上面我们高度赞扬过它在减震方面的舒适性，但大前提都是在日常驾驶、速度不高的时候。而当驾驶的“强度”加大时，卡罗拉就会暴露出不足。以较快速度通过沟沟坎坎时，悬挂处理震动的反应来得不够快，动作明显不如低速时那么精细，整个底盘的震动会比较生硬。这是由于悬挂结构比较简单，提升支撑的韧度之后，悬挂收缩的反应自然就变弱了。另一方面，在中高速时底盘传入车厢的噪音依然比较明显，特别是行驶在混凝土路面上，中高频的胎噪和路噪和上代差异不大。这说明尽管底盘的滤震物料加强了，但隔音物料并没有多少提升。

高速稳定性相当不错，超过150km/h时转向仍然安定从容，底盘和转向已经摆脱了“日系车高速发飘”的老印象。不过悬挂不属于硬朗派，因此安定的高速表现并不会激发人开快车的欲望。