吉普指挥官4.7 - 越野能力

这款指挥官4.7不仅采用了与新大切诺基相同的底盘，还装备了顶级版大切才有的QUADRA-DRIVE II四驱系统。它比上代大切诺基所用的QUADRA-TRAC II四驱系统更加先进，其核心是NV245主动分动器以及ELSD电子限滑差速器。这套ELSD可在车轮打滑时自动迅速锁止任意一个车轴，前桥或后桥的扭矩偏差都可以完全锁定。换句简单的话说，它可以将100%的扭矩分配到任意一个车轮，这在全球范围的原装SUV中，只有吉普可以做得到。

日常驾驶中，指挥官采用全时四驱，但后轮分配的动力较大。行走艰难路况（注意是真正的艰难路况，一般的砂土路用正常模式就可以了）时，可以切换到它的4WD-LOW模式：将挡杆拨到N挡，抬一下挡杆槽上的T形镀铬杆，即可启动低速挡。这时就可以获得最大的发动机牵引力，电脑也会自动将动力分配到最有需要的车轮上。

虽说没能在市区找到足以考验它的越野环境实在遗憾，不过在颠簸土路来回奔波之后，我们相信指挥官的越野实力绝对不低。光是悬挂处理坑洼路面时，那种非常“传统”的越野车弹跳感，就让人觉得它的底盘野性十足。由承载式整体结构加上底部加强梁构成的车身刚性也比预期更高，在坑洼路面上快跑时，没有听见任何部件发出零散的杂音，总之整部车给人足够的刚强与安全感。

不过开指挥官去“撒野”之前有一点值得关注：如果它的最小离地距真如吉普中国官方网站标示的只有180mm，那就可要特别小心（有意思的是在吉普美国官网上该数据是8.6英寸，相当于218mm，就实际观测似乎美国的数据更为准确）。