起亚索兰托3.8 - 可以去越野的四驱

强健的车架，对索兰托的越野能力来说是第一重保证。而接下来的第二重保证就是它那很认真的四驱系统。索兰托的四驱系统分为AUTO和LOW两挡，通过方向盘左下方的旋钮来选择。经过我们实地测试，在AUTO挡，动力会传往后轮，在良好路况驾驶，索兰托基本上是部后驱车；只有当后轮发生打滑时，动力才会被输送到前轮来减轻打滑的情况。

如果要越野，就可以选择LOW模式。这时前后轴之间的分动器会锁上，成文持久四轮驱动，而且会提供额外大齿比的加力挡，用来应付爬坡、越野的需要。

由于牵涉到实际的机械变化，从AUTO转到LOW模式的过程也比较复杂。首先要停定车，把变速箱放在N挡，再把旋钮转向LOW，大概2秒钟仪表板就会亮起一个“4WD LOW”灯，同时还会听到底盘传来“嗒”的一声，这是分动器已经锁上的信号。在LOW模式下的1挡齿比很大，下陡坡可以不踩刹车，光靠传动比来拖慢车速，而攀爬大坡时，轻轻点一下油门已能获得比平时更强大的牵引力。在LOW模式打尽方向调头时，会听到底盘发出“嗒、嗒”的声音，这是限滑差速器齿轮发出的声响，说明LOW挡的确具有较强的越野性能不容易打滑，但却不能快速行驶，否则不但会很吃轮胎，还会伤及限滑差速器。

简单的小试，我们已经发觉索兰托是部很认真的越野车，从底盘到传动系统，都具备真正越野车的功能。这些功能在大约十年前的越野车上都会有的，然而今天很多所谓的SUV都已经虚有其表，大多数采用轿车化一体式车身、四轮独立悬挂，传动系统也没有低速挡和限滑差速器这些很机械的设计。索兰托让我们找回了传统越野车的机械能耐，这是它在现今芸芸SUV中一个特色和卖点。