欧宝赛飞利1.8 - 手自一体变速箱

欧宝在2007年7月将手自一体变速箱的赛飞利引入中国，结束原先只有一款手动挡车型的局面。

赛飞利上的手自一体变速箱并非完全的自动变速箱，称为Easytronic MTA。这个变速箱并没有取消离合器，斜坡是会溜车的，所以欧宝加入了坡道起步辅助功能（HSA）；欧宝称这是一个“彻底解放了左脚”的变速箱，换言之它可以达到手动变速箱的动力传动效果。

变速挡杆跟平常见到的有点不同，操作方法也有点不一样，跟手动变速箱的感觉有点相近。挡杆底部为一个圆球形，挡位示意图为一个十字形状；每个挡位都为接触式，跟宝马X5上的电子挡杆有异曲同工之妙，只是欧宝的挡杆行程要大一些，反而电子化的感觉没那么浓。操作时，往A挡拨即为自动挡，类似于平常的D挡；如果想要改为手动模式，往＋挡拨一下即可转换，然后＋挡和－挡就是加减挡位了；同样往N挡和R挡拨一下就为空挡和倒挡了。

说完操作方法，就来说说这个手自一体变速箱的内在表现吧。这个变速箱为五前速，同时发动机头段与后段的表现都比较均衡，日常驾驶柔和一点踩油门，A挡起速可以很畅顺平稳；得益于动力储备比较充足，所以A挡时变速箱设定并不活跃，中段需要加速时变速箱也不容易降挡，提速仍然有不错的轻快感，减少换挡机会使得整个动力系统表现得很平顺。手动模式时，加减挡的反应还令人满意，基本上能做到动作到反应到。由于赛飞利颇具功架的底盘，当来到一段山路的时候，突然撩起了我拿赛飞利攻弯的兴趣，但很快发现赛飞利的手动模式还是具有保护性，拖挡动作毕竟还是不能像手动变速箱那样随心所欲，而且换挡不成功也没有提示声音。总的来说，这个Easytronic MTA的表现更像是一个自动变速箱。