中级车油耗对比测试：自然吸气VS涡轮增压VS混合动力

此次我们很难得可以汇聚了四种不同的动力系统的组合，它们呈现出来的油耗水平也各有差异，让我们可以更加真实地了解他们之间的效率高低。尤其是“自然吸气”和“涡轮增压”之间的直接比较。这两种发动机技术在这几年间确实都有了非常大的进步，而它们之间的竞争开始进入了白热化，愈演愈烈，哪一方都有自己的死忠粉。

在这一次的对比中，我们见识到了目前最新一代的量产自然吸气发动机所展现出来的高效动力，在能耗方面确实颠覆了大家以往的观念，在这次测试当中，马自达的创驰蓝天和本田的地球梦技术给我们带来了很多的意外，本以为在城市拥堵路段尊瑞能够轻松地获得第一，谁都没想到阿特兹在i-stop和i-ELOOP的帮助下逆袭成功，把尊瑞挑下了马，让我见识到了“创驰蓝天”的厉害。当我们意识到阿特兹的高效率后，没想到在高速测试路段，尊瑞又重新夺回了第一，而紧随其后的雅阁更是做到了比阿特兹更高的效率。实际上，这两副自然吸气发动机节油实力十分接近，拥有动能回收系统的阿特兹在市区表现会稍稍占优，而在高速方面，雅阁自然吸气发动机和CVT变速箱的组合则显得更高效。其实如果阿特兹没有i-STOP和i-ELOOP的帮助，单纯以发动机和变速箱的组合表现来评判，两者的油耗表现应该相差不远。

以往TSI+DSG被誉为黄金动力组合，的确，在动力性能发挥上，这套组合有着更为出色的表现。但是在市区拥堵路况当中，没有任何节能系统的辅助，迈腾的油耗表现并不能让人满意。行车的节奏很好掌握，这套DSG变速箱在低速蠕动过程中也没有尴尬的场面，但滑行的能力不佳，车辆行进的状态早早被发动机拖慢，无需刹车，车辆就会有明显的减速过程。相比之下，其余三款车型均能保持不错的滑行距离，油耗因此也能比迈腾降低不少。另外，迈腾的动力性格相对激进，即便我们尝试以温柔的方式对待油耗油门，但动力输出依然澎湃，有随传随到的感觉，在性能方面表现毫不含糊，这点蒙迪欧和迈腾非常相像。不过在日常使用当中，这并不利于油耗的降低。

说些题外话，作为大众集团的代表，更高一级别的奥迪A4L拥有2.0T发动机+CVT的组合，在燃油经济性方面，要比搭载2.0T发动机+DSG的迈腾或帕萨特要优秀许多，大众集团的2.0T发动机个性并非都一个样，具体需要看发动机和变速箱匹配以及调校方向，迈腾目前的调校是更注重动力方面，油耗自然会升高不少。

这次特别请来的凯美瑞尊瑞，在高峰时段市区的油耗表现，却让我们有点始料未及。以往越拥堵越省油的坊间传言，在这次油耗测试当中被打破，尊瑞在最初离开油站的路段当中，有足够通畅的条件给予电池充电，所以在那一段路里面，尊瑞行车电脑录得的百公里油耗只有5-6L/100km，相比当时阿特兹、雅阁和迈腾动辄10L/100km的油耗，尊瑞的成绩属于相当优秀的数字。

但由于紧接着的路况相当拥堵，车流几乎处于停滞状态，好几分钟才挪动几米距离，在这情况下，尊瑞的电池并没有足够机会进行充电。电池组同时需要应对车辆行驶以及空调系统的消耗，负担相当沉重。所以在这极为拥堵的路段里面，尊瑞之前所储存的电能，很快就消耗完毕，车辆行进就基本依靠发动机带动，混合动力的优势没法展现。简单点说，这时候的尊瑞就像一辆普通2.5L的凯美瑞，拥有一套启停系统而已，最终的市区油耗表现同样验证这点，和拥有启停系统的阿特兹相比，两者成绩相差无几。不过，有一点需要肯定的是，同样在极为拥堵的路段，尊瑞的空调制冷效果要比阿特兹更佳。

我们这次的测试基本涵盖日常使用的情况，包括极端拥堵的CBD早高峰和通往房价便宜的郊区高速公路，基本能够代表我们日常行车的燃油消耗情况。通过这次测试，阿特兹在市区的表现确实让我们眼前一亮，而另外，节油标杆尊瑞原来也有失手的时候，CVT派代表的雅阁交出满意的成绩单，迈腾表现平平的油耗仍有改进的空间。总体而言，油耗只是用车、购车的参考指标，具体涉及到车辆的总体表现和特性，仍需要具体问题具体分析，并非所有车型都能做到面面俱到，有得必有失，最省油的车型或许操控表现平庸，最费油的车型或许有着同级最优的行车质感。具体购车选择，依然需要根据个人偏好和需求而定。