五款热门“大两厢车”全面导购对比

【底盘】

【骐达】

骐达的后悬采用扭力梁式非独立形式，底盘规格比较简单。在与飞度等小两厢车的对比中，骐达底盘表现就是一个弱项。在此番与大一号两厢车的对决中，骐达的底盘表现也显得与福克斯、马自达3、标致307有距离，遇到路面坑洞就会显出生硬单薄。

【赛拉图欧风】

赛拉图的后悬挂为独立悬挂，但摇臂、拉杆等部件的形状都比较简单，理论上不及构造复杂的独立悬挂动作精密，属于“经济型”的独立悬挂。实际表现，赛拉图底盘的操控帖服性只是与骐达相当，过弯极限也不算高，但它的柔韧度相当不错，碾过路面坑洼时传给乘客的震动不大，保持了韩系车的舒适性上的良好传统。

【福克斯（运动版）】

福克斯的底盘在这个级别绝对算是超班的，前后独立式的悬挂系统，构造比较复杂，悬挂的调教也同样是相当出色。这台2.0运动版保持了欧洲的调较，比1.8版本更硬，轮胎也更薄，所以行走烂路时依然比较“坚挺”，不愿意吸收很多震动，乘坐感有些生硬，路躁也是相当显著。

【马自达3】

由于是同平台，马自达3的底盘构造与福克斯的很相像，但实际行驶感受却有不同，很大程度上源于两个品牌的不同的底盘调较思路。马自达3的底盘比福克斯更清晰、直接，压在路面上像绷得更紧一样，扎实感很好，不过对路面震动的传递就比福克斯的运动版还要更清晰，幸好整个底盘的感觉还是够细密高级。

【307两厢】

307的后悬挂也是比较简单的扭力梁式悬挂，不过，307的底盘正是结构简单而富有功力的典型代表，车架有着欧系车传统的扎实感，厚胎则带来了烂路行驶时很好的柔韧性。悬挂的出色设计很好地抑制了高大的车身在行驶时容易产生的不安稳感。307的极限特性调较更是巧妙，极限时会通过一定的后轮外摆动作来增强过弯能力，这种极限特性需要适应，两厢307高配型加入的ESP很好地弥补了这个问题。