2012最强欧系A级新车对话：速腾、福克斯、C4L对比测试

我们把三台车带到了试车场，对它们进行操控极限测试。测试包括两个环节，一个是18米绕桩，另一个是连续紧急变换车道（类似麋鹿测试）。绕桩项目主要考验操控的协调性，包括过弯时转向的反应、悬挂支撑力、动力系统完善度；连续变道测试则可以反映主动安全性，包括车辆底盘极限的高低，以及ESP系统的工作状况。

过去的场地操控测试我们都以主观评价为主，这回我们引入了仪器测试，通过一些速度监测数据，可以有助于我们更了解每部车的能力高下。

18米绕桩的成绩如下：

从上表可见，福克斯用数据证实了自己实力超群的操控能力，最快穿桩速度比另外两者高出近7km/h，大约10%。当然除了数据，绕桩测试更重要的是主观操控感受，我们的测试者评价分别如下：

【速腾】

速腾绕桩时最大的优势是动力系统。全程使用变速箱的S挡，油门频繁收放也不会导致乱跳挡，转速被很好地保持在4000－6000转间，这区域内1.8TSI的动力输出均匀畅顺，过桩时通过油门微调速度是三车中最得心应手的。

方向盘圈数较多，车头对转向指令的响应速度不算快，所以快速改变方向感觉明显不及另外两车来得灵敏。极限到来得很线性，很有宽容度和预知性，但真正推到极限时，车身后部的横摆幅度较大，不容易保持一个畅顺稳定的极限姿态。当尾部摆动幅度到达极限时，ESP会介入，介入的动作有些突兀，会打乱原先绕桩的节奏。因此速腾给人的感觉是不太适合做绕桩这种激烈运动，但若是一名新手驾驶，在极限之内，它是三车中最容易上手的，只是对驾驶老手来说，这车在推向极限的过程里未能带来人车合一的快感。

【C4L】

扭动方向盘的反应比速腾明显要快，车身虽高，但连续左右转弯的姿态安稳，没有累赘感，底盘的支撑是三车中最强的。作为三车中唯一一台液压转向的车型，不太激烈地转弯时，转向足够畅顺敏捷，车头跟随方向盘的反应也很快。但当逼到极限时再急打方向，它还是会像大部分液压转向系统一样，出现转动方向盘所需力度瞬间增大、助力突兀的问题。也因为这一点，削弱了C4L给人的操控高手印象。

动力方面，在绕桩这种对动力反应甚高的场合，6AT变速箱的传动反应不及两个对手的双离合。即使用上S挡位，过桩期间还是有些力有不逮，想获得直接、听话的油门反应，需要用到手动模式锁定在2挡，三款车中也只有C4L需要这么做。

【福克斯】

从图片都可以看出来，福克斯极限绕桩时的车身侧倾并不算小，我们猜测这套悬挂在引入中国时还是经过调软的。虽然软了点，但优秀的循迹性和车身姿态控制能力，还是在穿桩中表露无余。转向也要大赞，只有2.5圈的比例是三车中最快的，而且转向不但轻巧，在完全到达极限时仍能保持很畅顺的手感，整部车从底盘到转向的沟通感也很清晰，让人很有信心和兴致一次又一次地去挑战更高速度。

福克斯的动力在穿桩时基本被逼出了极限，用S挡行驶，传动还是足够直接和敏捷，不像速腾1.8T那么充满力量，但比C4L要更畅顺、持续一些。

【左：福克斯，右：C4L】

有个细节值得一提。经过一轮激烈绕桩测试后，我们发现福克斯的轮胎外缘磨损很明显，而采用同款轮胎的C4L相对要好一些。这是因为这款米其林Primacy LC轮胎实际上是舒适取向的，胎壁并不硬，而福克斯采用16寸轮胎，扁平率为60，较高的胎壁刚性有限，并不适合这样激烈过弯。如果是冲着激烈驾驶性能而买福克斯的朋友，建议还是选择两厢运动版（标配17寸轮胎），或者自行升级尺寸。相比之下，速腾的韩泰K407在测试中真的表现得更耐磨，只是它的抓地性能要低一个层次。