2012最强欧系A级新车对话：速腾、福克斯、C4L对比测试

第一项测试是动力性能测试。我们对三款车进行了同场的加速测试，测试方式一如既往，采用自动换挡（三款车都有S模式，均有用上），原地停定，松刹车后瞬间全油门到底。这种“不吊转速”的起步方式不仅排除了驾驶者技术差异（我们的成绩你也可以做到），而且能让发动机从怠速开始运作，逐渐上升到高转，考验全区域发力特性之余，还能考验到自动变速箱从起步到全力加速过程中的接合和正常换挡反应。结果见下表：

从结果可见，三车的百公里加速时间分别为：速腾8.9秒、C4L 9.2秒，福克斯9.4秒。这样的结果差距可说很小，能定论这三部车的动力性能真是十分接近，在同一水平。但作为测试者，测试期间能感觉到三部车各自的一些特性，再结合仪器记录的测试图，有如下分析：

【速腾】

加速过程很持续，换挡快、冲击小，展现了排量最大和双离合传动直接的优势。值得一说的是，其实第一轮测试中速腾录得了8.4秒的更快成绩，当时我们留意到转速有些怪异——1挡升上2挡后，转速只从6500转下降到6000转，也就是说换档后的转速下跌得很少，紧接着又开始向红区逼近。我们怀疑，这是由于DSG变速箱探测到驾驶者正在以最激烈方式驾驶，采取了一种最为激进的离合器接合方式。但是在这第一轮后，我们再用完全相同的方法，都无法重现同样的情况，其后每次1挡升2挡的转速下跌都是正常的2000转左右，最快用时也始终未能突破8.9秒。因此我们决定不取用那次“偶然”的8.4秒成绩，以8.9秒作为速腾1.8T的有效最佳成绩。

【C4L】

从加速度线图看，起步头1秒内，C4L的加速力度相比其它两台双离合变速箱车型是吃亏的。但从1.5秒到2.5秒之间，C4L的加速度就抛离福克斯，追平了速腾，这展现了C4L的1.6T发动机后劲能力很强。实际情景就是：C4L起步后大约30米，能够抛离同时起步的福克斯两个车身左右，考虑到C4L的自动变速箱传动还不如福克斯的双离合来得直接，只能证明1.6THP发动机的头段“来劲”的确很快。值得一说的细节是，当C4L以S挡持续加速时，2挡到达红区升3挡前，转速表外圈会变红闪动两三下，有赛车的氛围，但1挡红区升2挡并没有这个红圈闪烁。

【福克斯】

自然吸气发动机的线性输出特性，在这争分夺秒的场合里有些处于劣势，由于不像涡轮增压那样全区域都能来劲，以S挡起步后，转速要经历一个从2千多一直攀升到6千多的过程，所以起步前1秒钟福克斯是加速度是三车里最低的。试过与C4L并排PK，头30米它就落后了两个车身。但当另外两车在1挡末段加速度明显下跌时，福克斯却依然保持坚挺，1挡的后段超过两个对手。上了2挡后，加速力一路都不逊色于另外两台车，在距离更长的400米冲刺中，福克斯把C4L的时间追平了，冲刺速度还反超一点，说明它的2.0L发动机高转后劲确实是很出色。还有一个细节，福克斯在S挡全力加速、2挡升上3挡这一下，动作明显来得有一下迟疑，反复尝试多次均是如此，感觉变速箱齿比匹配和换挡计算程序配合不够默契，否则它的百公里加速应该可以再快至少0.2秒。