要省油还是要享受？普锐斯、凯美瑞油耗对比

快速路线是北环大道、滨河路、滨海大道、南海大道返回北环绕圈行驶，本次测试历程大约116km。测试当日夜晚车流量稍大，尤其是在北环和滨海交接路段只能低速行驶，所以这次快速路的平均车速比以往低了10km/h左右，对油耗结果是个不利消息。

很明显，“越堵越省油”只是我们一厢情愿的想法。3.49L/100km这一惊人成绩再次刷新了我们的油耗测试记录。其实用科学的能量守恒定律就可以解释为什么快速路油耗更低。

堵车的时候普锐斯看似不耗油，但所有电量的消耗最终需要发动机用油来补充。拥堵路况走走停停在做变速运动，其中加速消耗的能量远大于巡航油耗。假如开过带瞬时油耗显示的车，你就会发现加速的时候瞬时油耗能飙升到20、30L/100km。尽管普锐斯可以在减速时回收能量，加速过程里克服空气、轮胎滚动阻力的那部分能量还是会被浪费掉。

越堵越省油这一说法更多是因为上一代普锐斯的1.5L发动机排量小，高速工况负荷大油耗反倒很高，这就给人留下混合动力越堵越省油的印象。这一代普锐斯把发动机排量从1.5L提高到1.8L，目的就是降低高速工况的发动机负荷，从而降低高速巡航油耗。很显然增大排量对我们测试的80km/h市区快速路工况应该也有所帮助。

同时普锐斯的动能回收在快速路得到充分施展，遇到下坡的长距离滑行就能看着电量不断增长，很多情况下轻踩刹车完全依靠动能回收就能把车速降下来，不像拥堵测试那样频繁用传统的刹车片摩擦来让车减速，这时候动能回收的效率就更高，整个快速路测试中蓄电池电量都在一半甚至更多的水平。因为普锐斯的电动机在正常行驶时会辅助发动机工作降低油耗，回收来的电能又被重新用于驱动汽车前进，某种意义上说这些来回循环利用的能量就是你节省下的汽油。另外我们测试中发现只要控制好油门，普锐斯可以做到50-60km/h速度的纯电力行驶，依靠电力驱动的高效率又能降低部分油耗。

至于凯美瑞的快速路油耗，6.46L/100km是个合理成绩。因为平均速度有所降低，所以相比上回5.63L/100km有一定增高，整体而言依旧是同级里省油的自然吸气车型。凯美瑞的省油特性在上次测试里已经提到，80km/h巡航时发动机转速基本维持在1500转，偶尔能下探到1400转。高挡小齿比设定是快速巡航低油耗的基本保证。另外它的轮胎宽度是215，以中高级轿车来说属于入门宽度，较窄的轮胎对省油（尤其是长距离巡航）的效果是很显著的；2.5L发动机的低转动力充沛，在遇到起伏路段时变速箱可以保持在六挡，不需要降挡寻求高转发力。

总结

按照目前深圳地区93#汽油7.37元/升，以最普遍的每年行驶15000公里算：1.高速市区各占一半的话，普锐斯的油费比凯美瑞少5000元；2.如果是全市区路况的话，普锐斯可比凯美瑞节省6000元以上。当然，对于不同的用户来说，每个人的具体情况很不一样，但从中能找出一个趋势：行走里程越长，普锐斯能节省的油钱更多;用车环境越拥堵，也能更省钱。另外，综合4.16L/100km的油耗意味着普锐斯续航里程突破1000km并非难事，超长的续航里程能在长途出行时减轻寻找加油站的压力，油价上调前夜加满油要比一般车型更加实惠。

除了经济账，普锐斯和凯美瑞两者提供的驾乘感受是截然不同的，普锐斯是自成一类的混合动力车型，偏向运动的操控和底盘风格却有怪异的刹车脚感，具备实用性很好的乘坐空间但车厢静音水准只是10万元级别。凯美瑞就是传统的中高级车，而且还是驾乘感受都非常舒服的车型，动力够用经济省油，开起来没有任何别扭，空间自然不用多说。

再回到文章开头所提出的问题：你愿意为每年至少可省5000元以上的普锐斯，而放弃更好享受的凯美瑞吗？

售价高于消费者预期是普锐斯不可回避的现实，在一般人眼里，A级车模样的普锐斯卖到B级车的价格自然是要给予嘘声的。我曾在丰田中国的访谈会上和厂方人员交流普锐斯的售价，他们表示很大程度是受成本限制。普锐斯的为难之处恐怕是人们用传统眼光给它定义，无法看到它为了树立混合动力节能环保标杆所付出的代价。比如普利司通Ecopia低滚阻轮胎、可完全回收重复利用的内饰用料、极其轻量化的发动机盖等等，这些因素加在一起不仅是要创造非常出色的燃油经济性，也是要减小混合动力车型对环境的影响，普锐斯要为许多隐性成本买单。换个角度假如给一辆销量够大的传统汽车塞进混合动力系统，像凯美瑞尊瑞混合动力那样和普通车型的差价就不是太大。所以，对于每年用车里程超长的用户来说，第三代普锐斯确实是个实惠的选择，对于另一部分人来说，选择普锐斯是一种生活态度，第二代普锐斯如此，第三代依然延续了这一传统。