新帕萨特2.0T、新君越eAssist油耗对比

第二回合：城市拥堵路况油耗测试

第二轮拥堵路况测试，依然很有悬念。君越eAssist的智能停机功能将在这个环节里大发神威，它能带来多大的实际节能效果，我们都很想知道。同时，新帕萨特的DSG变速箱传动效率相当于手动变速箱，涡轮增压在低速运行时又不会轻易介入，相当于2.0L的发动机，加上其DSG变速箱的直接传动效率高于君越的传统6AT，所以新帕萨特依然有希望取得优异表现。

我们选择做这次拥堵路况测试的时间比较理想，下午5点半开始测试，约7点半结束，2个小时的车程中，堵车停定等候的时间累计为37.5分钟，拥堵的程度在我们历次拥堵测试中属于较“标准”的一次。平均车速26km/h左右，相比以往略高，这是因为我们在稍微畅顺的路段上都开得比较快，一来不想结束得太晚（因为超过19：30后路面交通就会变得很畅顺），二来想让这两部车的动力得到一下施展。这种路面上一有机会就比较放胆加速的开法，虽然导致平均速度上升，但实际耗油程度应该不比匀速慢慢行驶低。

对于两部车的动力性，我们也做了充分考虑。由于新帕萨特2.0T的加速表现比君越eAssist更加敏捷，从车内观察，当新帕萨特2.0T起步后以3千转左右提速时，君越eAssist在后要拉到4、5千转才能跟上。有这样的差异，让谁来带头行驶都有些不公平。所以我们在测试过程中，除了半途对调驾驶员外，两车也特意多次对调前后位置：当君越带头时，新帕萨特要尾随保持相同的节奏；同样当新帕萨特带头在前面加速时，君越也要加大油门跟上。

最终的结果，新帕萨特的实际平均油耗为10.27L/100km，略微优于它上回在2.0T三车对比中的拥堵成绩12.05L/100km（因为上回路况更拥堵），属正常发挥。君越eAssist的成绩则让我们比较惊讶——它的平均油耗仅为7.83L/100km，要知道这是称得上严重拥堵路况下的实际真实油耗！7.83这个拥堵路况油耗成绩，低于我们测试过的所有中高级轿车，仅次于强混合动力的雷克萨斯RX450h而已。

分析一下原因。首先，君越的eAssist智能停机功能居功至伟。这回停车时间占总行车时间超过30%，在整个测试期间，君越eAssist基本凡是停车都会马上自动停机，只有在停车时间很长，例如超过3、4分钟时，才会为了保持车内空调、音响运作而启动发动机。在堵车停定的37分钟里，君越eAssist至少有30分钟是在完全熄火状态。

【君越的智能停机功能证实了其在堵车中的巨大价值】

发动机少运行30分钟能节省多少燃油？在新帕萨特长测中我们曾经注意过（详见这里），它的行车电脑显示怠速时的油耗为1.5l/h，30分钟的原地怠速大约消耗了0.75升汽油。从最后的结果来看，君越实际耗油4.11升，新帕萨特2.0T实际耗油5.39升，相差1.3升，大于新帕萨特怠速理论上多消耗的0.75升。如果新帕萨特的行车电脑数据准确，那么君越eAssist在拥堵时这么省油，就不仅仅是基于智能停机的优势，还有能量回收以及电力辅助（可以让发动机少出力，从而减少油耗）的共同作用。因为在堵车这样频繁的走走停停中，电能回收和释放是最频繁的，节约的能量也不可小觑。

最后列出本次测试的成绩汇总，见下表。值得一提的是，新帕萨特全程使用97#汽油，而君越eAssist在测试前油箱里有90%满箱的93#油，为了保证测试数据准确我们必须采用同一支加油枪加油，于是给君越也注入了97#汽油。两回测试下来，君越eAssist大概在用80%的93#油和20%的97#油混合在跑。从实际使用角度，新帕萨特规定采用97#油，君越则可以用93#，两者油价有大约8%的差距，以两个回合的平均成绩来比较，君越eAssist的实际运行费用会比新帕萨特更低一些。当然，新帕萨特2.0T有动力更优异、驾驶更有快感的优势，只不过这不在本油耗专栏的探讨范围内而已。

注：新帕萨特2.0T和君越eAssist均为新车评网长测车，关于这两款车的更多油耗表现以及其它方面评价，请浏览新车评网长期测试栏目。