新帕萨特2.0T、新君越eAssist油耗对比

【撰文：颜宇鹏 摄影：新车评网 | 新车评网原创稿件，转载须注明出处】

【测试条件】地点：深圳 | 日期：2012年1月30、31日 | 天气：晴，气温11～16度

【说明】本次测试完全遵照新车评网真实油耗测试标准方法的流程规范，详细介绍请看这里。

本期油耗测试的主角是两款有高级气息的中高级轿车。先出场的是我们长测的上海大众新帕萨特2.0T，它已不是第一次参加油耗测试，这回再一次拉它上阵，是因为我们迎来了另一部和它同级、同档次，甚至用户群体也很相近的对手——别克新君越。不过，这次来挑战油耗的君越有秘密武器：它是eAssist混合动力版本。

简单介绍一下两车规格：新帕萨特采用大众招牌的TSI+DSG动力组合，2.0T涡轮增压发动机配上6速DSG双离合变速箱，动力性能优异，在实际长测中的油耗表现也很不错，直逼日系车中最省油的同级车水平。新君越eAssist则是一部“轻混合动力”车型，它除了基础的2.4L SIDI直喷自然吸气发动机和6AT自动变速箱，还额外配有一个大容量的锂电池组，可以将刹车滑行时收集到的能量用于辅助驱动车子，还可以实现停车时自动启停发动机。

本次油耗测试的悬念就在于：上海通用祭出的eAssist混合动力解决方案，是否可以撼动大众力推的TSI+DSG高效动力组合？纸面上的争论先放一边，让我们用实验和最终的结果来说话吧。

第一回合：快速路线经济油耗测试

我们在上回的三款2.0T对比测试中，已经见识过新帕萨特2.0T经济时速巡航的厉害省油能力，它上次成绩为4.93L/100km。这回的路况比上次要稍稍复杂一点（上回我们没有跑弯道、坡道较多的罗湖沿河路段），新帕萨特的成绩为5.11L/100km，依然极为优异。君越eAssist以轻微差距落败，但5.41L/100km的成绩仍堪称优秀，在我们测试过的中高级轿车里仅次于采用涡轮增压和双离合变速箱的帕萨特、迈腾2.0T以及新致胜2.0T。

快速干道的测试过程无惊无险，这两款车以70－80km/h行驶时都太轻松、太舒服。两者在80km/h巡航时的转速都是1400转，属非常低的数值。由于新帕萨特的DSG变速箱是直接传动，转速会稳定在1400转；君越的转速则对油门很敏感，会徘徊在1300－1500转上下。

此外值得一提的还有两点：其一，这两部车的轮胎宽度都是215，以中高级轿车来说属于入门宽度。较窄的轮胎对省油（尤其是长距离巡航）的效果是很显著的，其中君越eAssist使用的轮胎款式更是特别标榜“低滚阻”的固特异“安节轮”，可以说这两款车在轮胎的选择上都已经相当考虑到省油。其二，两车的油箱容量都为70升，加满油出发，经济巡航了大约一小时后，帕萨特车上的行车电脑显示巡航里程达到了惊人的1060km，君越eAssist也达到接近900km。虽然这未必很准确，但也足证这两部车都很擅于长程巡航。

【新帕萨特惊人的1060km续航里程】

新帕萨特在快速干道的巡航表现，充分发挥了增压发动机小排量、DSG变速箱传动效率高的优势。而君越的eAssist混合动力系统，因为在匀速巡航中没有停车、没有急加速，电机很少有机会发挥助力的效用，所以并未发挥出其强项。君越eAssist取得优异成绩，主要应该是SIDI发动机本身的高效率、变速箱第5和第6挡的超小齿比设定，以及215宽度的低滚阻轮胎的功劳。

第二回合测试结果更出人意料，请看下页。