全能SUV新秀 小试柴油版新途锐

操控表现，柴油版与汽油版也没有太大的差别，转向、底盘等比上一代进化了不少，甚至可以在山路上飙一把，这是现在很多豪华SUV有的特性。要说柴油版途锐与汽油版有哪些差别，就是高速上深踩提速表现会有一定的不同，感觉油门反应没有那么积极，速度提升了略慢一些，持续发力的能力也要逊色，毕竟柴油发动机的最高转速远低于汽油发动机。主观上，就是觉得发动机声音也相对明显一些，声音没有那么好听。

除了发动机之外，柴油版与汽油版最大的不同是四驱系统。汽油版的四驱系统叫做4MOTIN，采用的是托森差速器，只有车轮打滑到一定程度时动力才会进行分配，前后轴动力分配无法做到100%动力分配；柴油版的四驱系统叫做4XMOTION，采用的是电子控制多片离合器分动箱，系统一旦检测到有车轮打滑就会立马进行动力分配，相对来说中央差锁器锁止时机会更早，介入更迅速，理论上前后轴的动力也可以做到100%分配。此外，柴油版的后轴还可以完全锁止。也就是说，柴油版有中差锁和后差锁两把锁，这大大加强了其爬山涉水的资本。

当然啦，四驱系统再厉害，如果离地间隙不够，越野能力也不会强哪里去。所以汽油版有的空气悬挂，柴油版自然也不会缺少。有了这些先进的基础之后，大众给途锐设计了一套可以兼顾公路与越野的系统。通过挡座上的控制按钮，驾驶者可以调节悬挂高低、软硬，锁止差速锁，从而调整出应对不同路况的驾驶模式，不同的驾驶模都只是底盘的变化，动力方面不会因此做相应的变化。

试驾的时候，厂家在空旷的场地上摆设了“突破坑洼”（对角线打滑）、“侧坡”、上下大坡度斜坡等障碍。不过这些越野器械对于柴油版途锐来说实在是太低难度了，过“突破坑洼”的时候只需将悬挂调高，不用锁差速锁即可轻松通过；过其它障碍，普通模式就可以应付了。下坡的时候，陡坡缓降系统还发挥了很明显的作用，防止踩刹车造成侧滑现象。其实途锐柴油版的越野能力是很强的，这一点在云南试驾的时候我们就有体验过，具体请点击这里查看。

豪华SUV在当下分为两种帮派，一种是偏重越野的，比如路虎发现、雷克萨斯LX等，另一种是偏向公路操控的，比如宝马X5、保时捷卡宴、英菲尼迪FX等等。大众显然是想要让途锐在这两个领域里都能分一杯羹，所以有柴油版与汽油版之分。通过试驾可以看到，柴油版途锐在公路操控方面虽然没有汽油版那么极致，但还是比上一代进步了很多，越野能力方面则有较大的提升，起码装备非常全面，完全有能力去抗衡那些强劲的对手。