考功力验火候 新时代自主品牌三厢车检阅

“大车”和悦只搭载1.5排量的发动机，其中还分两种版本，早期和悦三厢搭载的是东安三菱发动机。在我们探营江淮时，就得知江淮已经准备好量产自主研发的1.5VVT发动机，已匹配在和悦三厢上准备往全国铺货。我们此次试驾的就是1.5VVT发动机。

这款代号为HFC4G的发动机，采用全铝缸体技术，VVT气门正时可变系统，技术远比三菱那台4G15S先进。技术的进步带来的变化也是明显的，低转动力更加充裕，噪音也有所收敛。跟同场3部车相比，和悦这台1.5发动机没有什么突出优势，但噪音、动力各方面还比较均衡，很符合和悦三厢的中庸气质。

和悦与A3同为四轮独立悬挂构造，但就底盘连杆的构造形式来看，和悦比A3的规格要稍低一点。底盘的调校偏向舒适，吸震性在四款车中最为充分，得益于长轴距的先天优势，快速碾过减速带时，乘坐感比较安稳。但是在应付一些明显颠簸路面时，和悦的底盘悬挂动作有些生硬，不如其余三车精密和厚实，流露出一点受成本局限的痕迹。

一如底盘的舒适取向，和悦的驾驶也力求不带给人压力。转向轻重与帝豪EC7相当；挡位谈不上最精密，但操作起来同样毫不费劲；整体坐姿不是4车中最符合人机工程的——方向盘偏大是我们一致抱怨的一个问题，但日常驾驶还是比较轻松易上手的。

在真正考验底盘功力的环节，和悦显出了火候不足的一面。在麋鹿测试的紧急变线过程中，和悦的转向系统率先成为短板，以70km/h做紧急变线动作，悬挂虽然还在极限之内，但变线后回正方向盘时双手感觉到很大的阻力——它顽强地抵抗驾驶者转动方向盘，我们不得不用尽全身力气才将和悦扳回正轨。这个表现反映出和悦的转向助力机构还有提升改善（尤其是针对极限性能）的空间。

在绕桩测试中，和悦的方向盘“打架”现象明显减弱，但偏软的悬挂设定和略显平淡的动力，都让它的穿桩表现显得比较平淡，不会给驾驶者带来显著的操控信心和乐趣。